兰博基尼的新款超级跑车是市场上最强大的插电式混合动力车

兰博基尼是 60 年前开始制造超级跑车与法拉利竞争的品牌，如今，它正在开启一个新时代。兰博基尼拥有轰鸣而强劲的 V8、V10 和 V12 发动机的历史，如今，它推出了首款“高性能电动汽车”，一款名为 Revuelto 的混合动力汽车。

虽然一些量产汽车的性能可能会有所降低，但兰博基尼不会接受。该品牌没有选择使用较小的发动机并添加电动机，而是选择在前部安装两个电动机，在后部安装一个电动机，并将它们与新的 V12 发动机相匹配，这是该汽车制造商有史以来制造的最轻的 V12 发动机。然后，兰博基尼发明了一种电池配方，这种电池再生速度非常快，永远不会完全耗尽，并增加了一个插入式端口以防万一。

总的来说，该系统总共产生了惊人的 1,001 马力和超过 800 磅英尺的扭矩。这正式使其成为市场上最强大的插电式混合动力车。兰博基尼从零开始设计这款车，设计了一种新的碳纤维结构（想象一个乐高底板，砖房建在上面），使其尽可能轻。然后，它开始努力确保 Revuelto 的电子设备尽可能先进。

最重要的是，Revuelto 的排放量也显著减少，兰博基尼称，与前代车型 Aventador 相比，排放量减少了 30%。对于一辆超级跑车来说，这是一件大事。Revuelto 在纯电动模式下的续航里程约为 6 英里，不喜欢发动机噪音的邻居会很感激，因为汽车在安静中行驶。

即使是混合动力车，Revuelto 还能自豪地冠上品牌名称吗？以下是我们在意大利罗马的 Autodromo Vallelunga 赛道上试驾该车后的想法。

融合设计与工程

混合动力车目前很流行，电动汽车也是如此。但兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr 表示，兰博基尼并没有向市场妥协。这家小批量汽车制造商创造了一款混合动力车，既能利用电力，又不会削弱汽车的核心动力，这可不是一件小事。

“对我们来说，混合并不意味着牺牲性能，”莫尔说。

Mohr 和他的团队以及设计总监 Mitja Borkert 的风格设计以 V12 发动机为中心。Mohr 强调，兰博基尼的粉丝将其标志性动力装置的声音与完整的体验联系起来，抹去该品牌 DNA 的这一部分并不是一个选择。

Borkert 还着手打造一种能让人联想起过去车型的车身造型。在委托制作了 17 个试验模型并填满他的工作室后，Borkert 从兰博基尼的 Countach 和 Diablo 中汲取灵感，同时还融入了战斗机和杜卡迪超级摩托车的元素。他加高了车顶，并增加了比 Revuelto 的前身 Avendator 更多的腿部空间，使进出更加方便。

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除了车头灯和仪表板上大量重复的 Y 形设计外，Borkert 还建议在车内开一个开口，让发动机舱暴露在外。他说，这不仅看起来很酷，而且还有一个重要用途：自然冷却发动机。兰博基尼还选择使用细长的电池，这样可以从外部到中心轻松冷却；热量管理是性能的关键因素。

轮胎制造商普利司通为 Revuelto 做出了贡献，创造了定制性能的 Potenza Sport 轮胎，该轮胎具有宽胎面和抓地力强的胎面，尤其是顶级轮胎，在公路上和赛道上的表现同样出色。

“这款车的轮胎安装起来并不容易，”莫尔说。“它的重量比 Aventador 重，而且动力强劲。”

兰博基尼专注于技术

过去，人们可能更多地关注兰博基尼的肌肉和力量，而不是它的智慧，但这种情况也在改变。新款 Revuelto 具有智能扭矩分配功能，可以精确平衡左右和前后的重量，使转弯感觉平稳。

Aventador 的爱好者可能会说 Revuelto 失去了其老款车型的锋芒，但在赛道上试驾了一天之后，我认为新配置让这款车更加出色。即使在经过惊险刺激的直道后将车子猛冲向弯道，我也从未感到自己会失去控制。巨大的碳陶瓷刹车为这款混合动力车提供了所需的制动力，也让我有信心驾驶它。

此外，信息娱乐系统升级是我在兰博基尼中见过的最好的，配备了 Alexa 连接和适中的屏幕上的一组小部件，可以在乘客自己的屏幕上重新排列并与乘客共享。

真正的考验是在公路和赛道上。虽然兰博基尼表示，它并不追求成为地球上最快的汽车（莫尔讽刺地说，目前超级跑车界的最佳单圈时间竞赛“有点拥挤”），但它的速度仍然快如闪电。但最好的部分是传动系统的感觉，V12 和电动辅助装置之间完全无缝衔接。在 Corsa（赛道）模式下踩下油门，在直道上加速到 150 英里每小时，非常平稳和快速。这款新超级跑车的最高时速为 350 公里每小时（约 218 英里每小时）。

兰博基尼正通过 Revuelto 展望未来，而且前景十分光明。该品牌的销量创下了历史新高，而且随着全电动概念车 Lanzador 的推出和插电式 Urus SUV 的确认，兰博基尼不会回头。