一名飞行员驾驶 F-15 战机飞越俄勒冈州时昏倒。以下是接下来发生的事情。

2019 年 3 月下旬，在俄勒冈州上空的一个军事行动区，一名飞行学员和一名教员正在进行双机基本战斗机机动训练。两名飞行员分别驾驶着一架 F-15C 战斗机。当时正值午后，飞机高度约为 18,000 英尺。学员转弯，在转弯过程中，开始感受到重力。转弯约六秒后，重力导致飞行员头部血液向下流动，学员昏倒。

十一秒后，飞行员苏醒过来，开始恢复飞行，将发动机置于怠速，拉回操纵杆。空军称，这是正确的做法，但这一操作使飞机承受的压力超过了其结构设计承受能力。它经历了一种称为“过载”的现象。机翼、尾翼和机身均在事故中严重受损，损失总额超过 250 万美元。空军仍未决定如何处理这架飞机。（按 1998 年美元计算，F-15C 型号的成本为 2990 万美元。）

两架 F-15 战机均安全着陆，参与任务的飞行员均未受伤。

这起事件凸显了战斗机飞行员在操作高性能飞机时必须应对的极端力量。这名学生经历了 G 诱发的意识丧失，简称 GLOC。空军安全中心仔细追踪飞行员昏迷的频率，在上一财年（2018 年 10 月 1 日至 2019 年 9 月 30 日）发生了 12 起此类事件，比前几年略有增加。根据安全中心的数据，十年来平均每年发生约 7 起 GLOC 事件。其中大多数涉及学生，俄勒冈州的事件是唯一造成损害的事件。12 起事件中有 5 起发生在 F-16 上，其他发生在 T-6 或 T-38 等教练机上，还有一起发生在 F-22 上。

这起空中事故此前并未公开报道，也是公众通常不会听说的事件类型之一，因为它并未导致坠机。 《大众科学》通过询问空军安全中心了解到了这一事件。（空军安全中心指出，所有 GLOC 事件都会接受调查，他们希望飞行员对此保持警惕，并加以了解。）

战斗机飞行员有两种主要工具可以防止他们昏倒。第一种是紧身服装，称为抗荷服，它使用气压挤压飞行员的腿部和腹部，就像血压计一样。它直接连接到喷气式飞机本身，因此飞机会根据飞行员感受到的 G 值自动确定何时启动它以及施加多大的压力。第二种是肌肉和呼吸练习，称为抗荷拉力动作或 AGSM：飞行员将弯曲和拉紧腿部、腹部和臀部的肌肉。抗荷服和 AGSM 协同工作，将血液保持在飞行员的大脑和核心部位，并防止血液积聚到下方。

军事飞行员在执行机动（例如急转弯）时使用这些工具来确保自己保持清醒，这是一项非常艰苦的体力活。当然，这样做的目的是避免昏倒。昏倒的飞行员可能会醒来后发现一切正常，但这也可能导致坠机，或者像俄勒冈州发生的那种事故。

“他们进行的所有训练、所有抗重力演习以及所有设备都是为了防止这种情况发生，”医生、航空医学专家、退役空军上校 Cheryl Lowry 说。

但不同的因素可能会导致飞行员经历 GLOC：飞行员可能错误地执行 AGSM，设备可能出现故障，或者他或她可能有健康或医疗问题。脱水也会增加飞行员昏倒的几率。在这种情况下，空军表示，3 月份 GLOC 的原因已经确定，但属于“特权安全信息”，不能向公众公布。同一财政年度的另一起 GLOC 事件发生在将飞行员的抗荷服连接到飞机的空气软管断开时。

在飞机及其机组人员承受 G 力之前，飞行员要完成“G 意识练习”——一系列转弯，以测试机器和机上人员是否能正确处理压力。在俄勒冈事件中，飞机确实首先进行了 G 意识练习。

此次事故导致空军安全调查委员会出具了一份报告。

“安全系统已经变得更好，而且更加自动化，”洛瑞说。她指出，在过去的 8 到 10 年里，空军已经创建了一个“可追踪的数据库”，其中记录了 GLOC 等事件。

她说，三月份的事件凸显了这份工作的危险性，即使在没有参加战斗飞行的时候也是如此。

“尽管有良好的培训、好的飞机和良好的程序，但事情仍然会发生，”她补充道。“这是一项非常危险的工作，我们必须继续投入资金和精力进行培训和选拔合适的人才。”

2 月 24 日最新消息：Military.com报道称，飞机在事故中受到了超过 12 G 的力。