宾利为何放弃标志性的 W12 发动机，转而采用 V8 混合动力发动机

自 2002 年以来，宾利已生产了 10 多万台 W12 发动机，今年 4 月，宾利停止了其标志性发动机的生产。出于可持续发展的考虑，这家英国品牌计划对 30 名 W12 专家进行再培训和重新部署，并专注于其新型 V8 和 V6 混合动力系统。

宾利的每台发动机都是手工打造的，自一个多世纪前公司成立以来一直如此。这家汽车制造商凭借其动力和强劲的实力建立了传统，其高端汽车满足了有钱客户的需求。与其同胞兼竞争对手劳斯莱斯一样，宾利现在正朝着电气化方向发展，而这一切都始于第四代欧陆 GT。

这款轿跑车现在配备了 771 马力的 V8 混合动力系统，可提供长达 50 英里的纯电动续航里程和令人印象深刻的 737 磅英尺扭矩。它独特的轰鸣声完全是自然的，虽然混合动力装置与 W12 肯定不同，但它保留了人们对一辆售价 25 万美元起的汽车所期望的轻松加速。

这个超豪华品牌就是这样做出转变的。

建于“梦工厂”

宾利汽车团队位于伦敦西北 158 英里的克鲁，自 20 世纪 40 年代中期工厂建成以来，他们一直在该工厂打造强大的汽车。宾利在这里设计、开发和制造了 Continental GT，并于 2003 年推出。第一辆 Continental GT 搭载 W 型 6 升双涡轮增压 12 缸发动机。

“说实话，它更接近 V12 而非传统的 W，只使用两组凸轮轴，但缸体和缸盖中交错的气缸孔形成了两个微小的 15 度 V 形，加起来就是一个 W 形，”古德伍德（古德伍德速度节主办方）的 Ethan Jupp 说道。好处是什么？“它的长度比传统的 V12 更紧凑，而且非常平稳。”

宾利在克鲁工厂投资近 4500 万美元建造了一个新的质量和工程中心，该中心于近一年前破土动工。“梦想工厂”是该汽车制造商耗资 32 亿美元的 10 年计划的一部分，该计划旨在到 2030 年实现碳中和，其中包括该品牌在 2026 年推出首款电池电动汽车。

“我个人非常喜欢 12 缸发动机，但新的 8 缸发动机更好，”宾利研发部董事 Matthias Rabe 告诉我。“它的声音非常动人，非常自然。它反应灵敏，使用电力后动力增强，而且非常强劲。这对于保持 [宾利] 的特色非常重要。”

经过轨道测试

我在西班牙巴塞罗那郊外的卡斯特洛利赛道试驾了新款 Continental GT。宾利汽车研发总监 Markus Thiel 坐在副驾驶座上，指导我如何驾驶这辆 Continental GT。起初，我在弯道和直道上小心谨慎，然后每开一段路，我的速度都会逐渐加快。

我们首先从宾利模式开始，该模式将汽车设置为全电动模式，然后进入运动模式，最后进入舒适模式。运动模式还可以再生电池，释放发动机的所有动力，让宾利腾飞；我感受到了这款轿跑车一直承诺的熟悉的轰鸣声。舒适模式专为巡航而设计，这正是 Grand Tourer 的本意。

Rabe 表示，2025 款 Continental GT 采用 50/50 的平衡打造。由于汽车的重量均匀分布在前后轴之间，这款轿跑车的操控性堪称一流。它还改善了轮胎的磨损模式。宾利车辆动力学主管 Richard Haycox 表示，双阀减震器系统是底盘的秘密武器，可在不妥协的情况下提供更大的校准范围。本质上，这意味着减震器（或减震器，在北美我们更倾向于这样称呼它们）在车辆的每个角落协同工作，以提高压缩和回弹比。因此，与之前的单减震器结构相比，驾驶感觉更加柔软。Haycox 表示，所有这些都是通过代码仔细校准的，只需微小的调整，校准的可能性是无限的。

我告诉蒂尔，即使在雨中，它仍然感觉很扎实。他回答说：“这正是重点所在。”

“这辆车适合日常驾驶，有时可能会下雨，”蒂尔说。“我们的想法是让你感觉安全、舒适、稳定、可控。”

在我最后一圈快要结束的时候，整个上午都威胁要爆发的云层终于散开了，我又绕了一圈来冷却刹车。这时，欧陆 GT 的全轮驱动装置真正展现了它的能力，它紧紧抓住地面，就像轮胎的每一次滚动都重新粘上一层粘稠的胶水，将它固定在原位。

这种粘性要归功于双方共同开发的全新倍耐力 P Zero 轮胎和扭矩矢量控制，后者根据检测到的抓地力和牵引力向每个车轮施加力。蒂尔表示，橡胶鞋的设计是为了承受新款轿跑车的重量，而作为一款混合动力车，这款车自然很重。此外，轮胎必须以较低的滚动阻力来提高行驶里程。

“轮胎对整个系统和行为有很大影响，”蒂尔说。

全新 Continental GT 将于 6 月底揭开伪装，向世界亮相。敬请期待。