减少空气污染物的方法之一：叫 Uber

美国根深蒂固的汽车文化。截至 2020 年，该国注册车辆超过 2.86 亿辆。与此同时，美国大部分地区几乎没有可靠的替代方案，例如公共交通。根据人口普查局的数据，2019 年公共交通通勤者仅占该国劳动力的 5% 左右。

那些无法使用公共交通或没有安全的步行或骑行街道的人需要严重依赖私家车从 A 点到达 B 点。大约 10 年前，拼车应用向公众推出，并迅速成为当今通勤者出行的重要组成部分。根据皮尤研究中心的一项调查，超过三分之一的美国成年人使用过 Lyft 或 Uber 等拼车应用。

对于那些喝了几杯酒后就无法使用自己的车辆，或者无法前往停车地点（他们知道停车地点既昂贵又不可靠）的通勤者来说，这似乎是一个完美的解决方案。但这是有代价的。

《环境科学与技术》杂志最近发表的一项新研究概述了 Lyft 和 Uber 等“拼车”应用的利弊。卡内基梅隆大学的研究人员研究了“交通网络公司”（TNC），即 Uber 或 Lyft 等公司。他们通过研究拼车应用汽车完成的理论行程和私家车的相同行程来衡量社会和环境成本和效益。根据这项研究，在氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等传统空气污染物排放量较低方面，拼车服务确实往往比私家车更胜一筹。

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用于拼车应用的车辆“可以减少内燃机冷启动时的排放。车辆在‘冷’启动时会排放出更多的常规空气污染物，”研究人员写道。

汽车冷启动是指车辆在 12 小时内未使用并关闭，然后重新启动。此时车辆的污染最严重，超过行驶过程中污染物排放量的一半，这使得私家车的污染更加严重，因为个人车主全天频繁打开和关闭汽车。TNC 汽车行程的空气污染物（包括细颗粒物）减少了约 50%，主要是因为行驶期间冷启动次数减少。

但是，有一个问题，杰里米·米哈莱克，卡内基梅隆大学工程与公共政策教授，也是这项研究的作者。驾驶自己的汽车可能会降低你的碳排放量，因为碳排放量与燃料燃烧量直接相关。

“尽管 Uber 和 Lyft 的车辆更新、更高效，而热车的效率更高、燃料消耗更少，但温室气体排放量不足以弥补所有额外的空载旅行，”他说。“Uber 行程的温室气体排放量平均比私家车行程高出约 20%。因此，与驾驶自己的汽车相比，Uber 平均减少了传统的空气污染（导致呼吸和心血管健康成本的空气污染），但增加了温室气体排放（导致气候变化的温室气体排放）。”

不过，米哈莱克对拼车的污染物排放量低得多感到惊讶。

“如果你开着私家车从 A 点到 B 点，你必须先启动车子然后开走。但如果 Uber 来接你，它会很热，而且已经减少了很多空气污染，”他说。

研究结果表明，道路上的汽车越多，发生车祸的可能性就越大，乘客受伤甚至死亡的可能性也越大——这对社会来说是一笔高昂的代价，而降低空气污染排放量并不能消除这一代价。米哈莱克说，这是排放效益大于社会效益的少数情况之一。他补充说，这可以通过拼车来避免，如果公共交通不是一种选择，那么可以与其他几位乘客一起乘坐 Uber 或 Lyft 拼车。

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“平均而言，联营是帮助跨国公司在这些外部成本上竞争的主要手段，”他说。“如果没有联营，那么就很难与其他运输方式的外部成本竞争。”

然而，这项研究的数据都是新冠疫情之前的数据。自 2020 年 3 月疫情封锁开始以来，许多拼车应用已暂停了与不同客户的拼车服务。部分拼车服务正在恢复。去年夏天，Lyft 宣布将在费城和包括芝加哥在内的其他特定城市重新提供更便宜的拼车服务。预计不久的将来会有更多城市加入该名单。

一些州已经想出了减少道路上汽车数量的措施，比如对拼车应用程序司机和其他造成严重交通问题的司机征税。米哈莱克指出，芝加哥市确实在 2020 年初实施了一种交通拥堵税，提高了单程乘车费用，以鼓励乘客在高峰时段不要只使用拼车应用程序。

米哈莱克表示：“这在政治上具有挑战性，而且具有爆炸性……很难通过（通勤）税。”

更正：这篇文章最初指出，与驾驶自己的汽车相比，搭乘共乘汽车总体上可以降低排放量。然而，共乘汽车实际上只能降低传统空气污染物（降低率达 50-60%），并且可能排放出高达 20% 的二氧化碳。