氢弹轰炸

要近距离观察本田 FCX，请点击“查看图片库”。若要了解与本田总裁兼首席执行官的罕见问答，请继续阅读第二页。

第一次在高速椭圆形赛道上驾驶会让人感到不安，而且很容易识别：当你接近任何一个陡峭的弯道时，你不会减速。相信我，点头说“当然，我明白了”比全速冲进那些完美的半圆形赛道要容易得多。尤其是当你是世界上第二个驾驶下一代本田 FCX 原型车的平民时，这是一款独一无二的、价值数百万美元的零排放燃料电池汽车，你总是以为它是由胶带和海报板做成的，涂上了漂亮的油漆，就像车展上经常出现的概念车一样。这辆车的规则肯定不同。

“Dondon dondon osaete kudasai” 。嗯？我心里检查了一遍又一遍，终于确认了我的日语。毫无疑问：我旁边那位手里拿着剪贴板的工程师告诉我要踩油门。所以我踩下了油门。车子飞驰而过。虽然本田不会公布官方的加速数据，但我心里的秒表显示 FCX 的 60 英里/小时加速时间约为 7 秒，与奥迪 A4 相当。在陡峭的斜坡上，车子完全稳健，没有震动或令人恐惧的悬架。它似乎比其 2008 年的限量发布日期（指加利福尼亚州的一个人可以租用这辆车的年份）更接近量产状态。

FCX 的驾驶特性归功于本田新的垂直方向燃料电池。本田的新电池组不是像其他氢动力汽车那样平放在地板下，而是直立在普通汽车变速器所在的位置。这样做的好处是，将氢转化为电能时产生的副产品水不需要大力泵出燃料电池；重力完成了大部分工作，因此不需要耗电、降低效率的泵来移动水分。这种方向也使重心比典型的燃料电池汽车低得多。FCX 之前的几乎所有车型看起来都像迷你 SUV：相对于其尺寸而言，离地面较高。这是因为地板下的大部分区域都被燃料电池和巨大的冷却管道占据，以防止它们过热。这种设计使汽车在 75 英里/小时以上的任何速度下都令人紧张不已。

至少，当我驾驶目前可用的 FCX 版本时，感觉就是这样的。虽然我在进入弯道前将车速放慢了不少，但我还是以每小时 80 多英里的速度将低底盘的原型车推入了斜坡。离地高度较高的 '05 FCX 即使在直道上以 140 公里/小时（约 87 英里/小时）的最高速度行驶时也感觉很不安。FCX 原型车看起来像是更时尚、更时髦的雅阁，离地高度低，运动感十足，在 92 英里/小时（我驾驶的最高速度）时表现良好。

“你喜欢球形显示吗？”工程师问道，他指的是仪表板中间的计算机渲染的发光绿球。“它是做什么的？”我问。

“在全速行驶时，当你使用最大量的氢气时，它会变成红色。试试看。”我踩下油门，看着球变色，然后迅速抬头，看到一个倾斜的弯道迅速逼近。哎呀。在这种情况下，最好不要盯着球。

“我一点也不喜欢它，”我说道，一时之间忘记了应该如何对待一个将自己生命的最后几年奉献给打造这款车的人。

“为什么不呢？”他问道，语气严肃但明显有些担忧。

“我太专注于观察球的颜色变化，差点把车撞到墙上。”

“ Naruhodo ”，他说。翻译过来就是：“我明白你的意思。”

在最近一次访问日本宇都宫本田研发中心的途中， PopSci获得了一次难得的机会，与该公司总裁兼首席执行官 Takeo Fukui 坐下来一对一地聊天。我们讨论了摩托车比赛、汽车行业的未来，当然还有机器人。以下是他所说的内容。

**你一定对明天的比赛（日本大奖赛）感到非常兴奋。

**是的，我看好。茂木是我们的主场，所以我对尼基（本田车队车手尼基·海登）获胜（他排名第六）持乐观态度。

**好的，言归正传 [我们只有 10 分钟的采访时间]。您最初在本田工作，负责 1973 款 CVCC，这是首款符合石油禁运时期严格的 EPA 排放标准的汽车，因此您对燃料危机的挑战有着独到的见解。那场危机的结束证明美国消费者的记忆力很差——就在两年前，每加仑油耗刚刚超过 10 英里的汽车还在售罄。如果这次燃料危机以类似的方式过去，您认为美国需要多长时间才能再次忘记，而作为供应该市场的公司，本田将如何应对？

**是的，美国人喜欢大车，只要有可能他们就会想要大车。本田当然会满足他们的要求，但我们的汽车永远是同类产品中最省油的。除了燃料供应之外，我们还面临着全球变暖的严重问题，需要紧急关注，因此无论燃料价格如何，本田汽车都将始终努力减少二氧化碳排放。

**您认为公司目前对效率的关注有多少是功劳？又有多少是归功于本田的身份？

**这种专注的功劳可以追溯到我们公司的创始人本田宗一郎。他因四冲程摩托车发动机而闻名，这种发动机比任何二冲程竞争对手的发动机都更高效。环境敏感性在历史上和现在都是我们企业 DNA 的核心。实际上，我们在 20 世纪 70 年代石油危机之前就开始研究 CVCC；巧合的是，我们推出这款车的时候，人们确实需要这种汽车。你甚至可以看看我们的新款 HondaJet。它的效率比同类飞机高出 40%，而且我们在最近这次燃料短缺之前几年就开始着手这个项目了。

**那么这是否意味着下一代 NSX（您说的将配备 V-10 发动机）将是一款绿色超级跑车？

** [笑] 我不认为有这样的事情，但它肯定会是同类产品中最高效的汽车。

** 本田积极推动氢燃料成为未来的燃料，但批评声不断，因为氢燃料的生产需要耗费大量能源，而且通常使用化石燃料。氢燃料是汽车环境问题的终极解决方案吗？还是本田正在研发的更高效的燃料？

**重要的是要明白，氢不是一种燃料，而是一种以不产生有毒废物的方式传输能量的手段。在未来，我设想一辆电动汽车将使用太阳能电池板产生的氢气。所以不要把氢和石油相提并论。把阳光和石油相提并论，我认为这是一个绝佳的解决方案。

**本田也在开发新的太阳能技术吗？

**是的，事实上，那边有一块我们刚刚开发的非常好的面板（指着一块新的薄膜太阳能电池板）。

**本田的研发预算中有多少比例花在了太阳能技术上？

**我无法具体说明这一点。

**效率是您想要留下的遗产吗？

**是的，我很自豪能够继续我们的企业愿景，但正如我所说，这是本田宗一郎的遗产。如果我可以假设希望因某件事而被人们铭记，那就是尽可能多地做出积极改变，甚至超越节油汽车。我认为这是所有优秀企业公民的责任。

**除了汽车之外，本田还通过哪些方式改善人们的生活？

**一个例子就是我们的机器人 Asimo。我希望每个家庭都能拥有一个这样的机器人，这样父母就可以腾出更多时间陪伴孩子，帮助教育孩子，照顾老人。