日产如何打造 1250 马力的怪兽

在操控时速 200 英里的赛车时，汽车工程师往往坚持一个长期存在的信念：后轮驱动比前轮驱动更有利于操控和重量分配。日产的新款 GT-R LM Nismo 可能会颠覆这一观念。它是 6 月 13 日在法国勒芒开赛的勒芒 24 小时世界耐力锦标赛精英 LM P1 原型车级别中唯一的前轮驱动赛车。

日产工程师将 GT-R 的双涡轮 V6 发动机置于前部，以将重量转移至该处。这是一种违反直觉的方法：工程师通常会均匀分布重量以实现平衡操控。但 GT-R 发动机后面有一个动能回收系统 (ERS)，该系统可在制动过程中捕获能量并将其存储起来以备后用。LM P1 级别的大多数车队都使用 ERS ​​来增加马力和加速度，但日产的团队找到了一种巧妙的方法来利用它。

让发动机向前移动会使前刹车更加吃力。这样可以产生更多动能，从而提高汽车获胜的几率。但当日产将同样的技术应用于其量产汽车以提高加速度和燃油经济性时，最大的回报可能来自赛道之外。

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本文最初发表于 2015 年 5 月的《大众科学》杂志，标题为“1,250 马力的怪兽”。