卡车的未来是电动的吗？我们试驾了 VNR Electric 以一探究竟。

卡车运输对于国家平稳运行至关重要。从油罐车驶入加油站为油箱加油，另一辆卡车驶来为冷藏箱补充您喜爱的饮料，到搬家卡车将您的物品运送到新家，再到大型仓储式商店卡车运送新商品——我们消费的 72% 的商品都是由卡车供应的。

然而，考虑到卡车每年在全国行驶数百万英里，柴油燃料颗粒物增加了整体空气污染。根据清洁空气工作组的数据，美国最严重的柴油污染位于洛杉矶 5 号州际公路沿线，每立方米 0.726 微克。物流公司一直在寻找更环保的解决方案来减轻其污染，过去几年氢能和电池电力开始在道路上使用。

位于加利福尼亚州欧文市的 Golden State Foods 公司为其优质定制分销 (QCD) 部门找到了解决方案，即沃尔沃卡车北美首款 8 级电动汽车 VNR Electric。

“在进入 [车队电气化] 时，你需要考虑很多因素，但最重要的是我们的可持续发展目标，”QCD ​​集团运营副总裁 Shane Blanchette 表示。“我们的目标是到 2050 年实现净零排放 [...] 越早开始，学习和转型就越好 [...] 沃尔沃为我们带来了这个机会；考虑到我们的运营模式，我们是一个很好的用例。我们试用了第一个 [VNR Electric]，真的很喜欢它。继续沿着这条路走下去以了解更多信息并发展我们车队的这一方面是有意义的。”

QCD 于 2021 年 4 月采用了沃尔沃 VNR Electric，订购了 14 辆日间驾驶室卡车，资金来自加利福尼亚州移动源空气污染减少审查委员会向沃尔沃金融服务公司提供的一笔拨款。随后在 2022 年，又增加了 30 辆 VNR Electrics，加入 700 多辆 QCD 卡车，负责向南加州的餐厅进行“最后一英里”送货。

“司机们真的很喜欢 [VNR Electric]，”Blanchette 说道。“我们不确定他们会受到什么影响，但他们喜欢平稳的驾驶。它们肯定更安静 […] 在维护方面，这符合预期：我们预计维护成本会低得多。我们看到的唯一问题就是驱动轮胎。考虑到车辆的重量，它们确实磨损得更快一些。”

卡车运输的未来始于弗吉尼亚州新河谷

弗吉尼亚州西南部是沃尔沃卡车北美公司的所在地。这座占地 160 万平方英尺的工厂位于弗吉尼亚州都柏林，生产在北美销售的所有沃尔沃卡车，包括 VNR Electric。自 2020 年疫情期间该工厂向公众关闭以来， PopSci是第一个参观该工厂的人。在这次参观中，我们通过该公司的首款 8 级电动汽车一窥了卡车运输的潜在未来。

沃尔沃卡车公关经理 Kyle Zimmerman 表示：“可持续性是沃尔沃卡车做出的每项决策的重中之重。沃尔沃卡车将电池电动汽车视为实现交通脱碳的关键途径之一 […] 我们将继续致力于 BEV、FCEV 和 ICE 的三大支柱战略，共同努力实现不同工作周期和应用的交通脱碳”

2018 年 12 月，沃尔沃卡车北美公司宣布推出 VNR Electric。据齐默尔曼称，这款车与沃尔沃 LIGHTS 项目同时首次亮相，该项目是“一项公私合作，旨在了解如何实现 8 级纯电动汽车的商业化”。第一辆 VNR Electric 于 2020 年在都柏林推出，迄今为止已有超过 270 辆采用箱式（直接安装在车架上的货箱）和五轮（车架上的轮毂，拖车与卡车连接）配置的卡车在本地和区域运输中行驶。新河谷还将推出更多车型，包括氢动力 8 级卡车。

“除了电池电力，”齐默尔曼说，“我们认为燃料电池（使用氢气）是另一条道路，它将更适合长途运输、重型运输以及电力基础设施暂时无法使用的地区。我们还看到了内燃机的长期未来，它使用不含化石燃料和可再生燃料，如 HVO、可再生柴油和氢气。”

凡事皆有第一次

我参观位于弗吉尼亚州西部的沃尔沃卡车北美工厂时，最精彩的部分是驾驶一辆 VNR Electric 沿着工厂的测试跑道行驶。该跑道最初长一英里，最近扩建至三英里，以便让客户更好地了解他们选择的卡车型号在安全环境下在开放道路上的表现。

我唯一一次驾驶卡车是通过 SCS Software 的“美国卡车模拟器”，该模拟器目前有沃尔沃 VNL 产品线，但这家总部位于捷克的公司计划随着时间的推移将电动拖车和卡车引入“ATS”和“欧洲卡车模拟器 2”。

那么，沃尔沃 VNR 电动车的驾驶体验如何呢？我的测试车是一辆老式的 VNR 电动车厢式货车，日间驾驶室后面的箱子里装载了 20,000 磅的岩石，以便让驾驶员更好地了解这台机器在公路上满载行驶的感觉。启动卡车比转动钥匙要多几个步骤，但您不会听到柴油发动机通常发出的咔嗒声和呼噜声。相反，卡车发出的唯一声音是我行驶开始和结束时驻车气刹的声音。

VNR Electric 像冠军一样在测试跑道的各个部分行驶，平稳舒适地沿着跑道行驶。再生制动有时也确实让这辆 EV 大车变得缓慢。我想知道如果我把油门踏板踩到底会发生什么。毕竟，电动车以其瞬时扭矩而闻名，尤其是当踩下（不那么）响亮的踏板时，将所有电力都输送到每个人的肚子里。

而这辆卡车……没有这样做。踩下油门踏板后，VNR Electric 沿着测试跑道最直的部分缓缓驶出，最终像其他电动车一样迅速加速。正如肯所解释的那样，VNR Electric 更像是一种工具，而不是日常电动车，它是为了运送货物而不是驾驶乐趣而设计的。不过，不少司机（比如 Golden State Foods 的司机）都很高兴车队中有这辆 8 级电动车，因为它为他们提供了一切：从配送中心到餐厅的安静、平稳的旅程。

未来尚未建设

如果有什么因素阻碍更多 8 级卡车制造商加入沃尔沃北美卡车公司的电气化进程，尤其是在长途卡车领域，那么有双重问题：基础设施和电池。

“电池很重，因此卡车上可以安装的电池数量有限，从有效载荷的角度来看，这仍然具有商业可行性，”齐默尔曼说。“随着电池技术的未来进步，这一范围可能会扩大。此外，充电基础设施方面仍有许多障碍需要克服。电网面临着为部署 8 级 BEV 的车队提供所需电量的挑战，这也有助于使 8 级 BEV 解决方案更适合目前的区域运输。”

尽管如此，这款瑞典-美国电动大卡车仍然引起了很多人的兴趣，尤其是对于 QCD 和其他“最后一英里”运营商来说。

“对于南加州市场，我们有能力将整个车队改成电动车队，”布兰切特说。“燃料方面可以节省大量成本。根据您在特定市场支付的电费与柴油费用，您通常会在该地区实现节省。这是我们迄今为止看到的情况，它启发了我们的预期。”