堵塞苏伊士运河的船只终于解脱了，但我们可能会再次看到类似的瓶颈

本文已更新。它于 2021 年 3 月 26 日首次发布。

这艘巨型集装箱船就像动脉中的血块一样被困在苏伊士运河中，切断了世界贸易循环系统这一关键通道上的货物流通。苏伊士运河管理局表示，3 月 29 日星期一，这艘船终于“成功重新浮起”。

这艘长 1,300 英尺的船只“长赐号”最初于周二卡在水道中。

据美联社报道，这艘船在运河堵塞期间，导致数百艘其他船只延误，并阻碍了交通，每天造成数十亿美元的损失。

这艘船现在可能已经自由了，但它对航道的阻塞提醒我们，仅仅一个瓶颈就能中断大量全球海运。这是因为苏伊士运河是专家们所说的瓶颈，而当瓶颈突然完全关闭时，全世界都目睹了会发生什么。

什么是瓶颈？

苏伊士运河至关重要，因为它连接红海和地中海，为船只从亚洲前往欧洲或反之提供一条捷径。

蒙特雷明德国际研究学院国际贸易与经济外交教授魏亮表示：“苏伊士运河非常重要，因为它具有战略位置。”亚洲制造的商品通过苏伊士运河运往欧洲，石油也是如此。“欧洲市场所需的大部分石油都必须通过这条运河，”她说。

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梁女士将咽喉要道定义为三个特征。咽喉要道必须占据“战略要地”。另一个特征是咽喉要道“由少数国家或一个国家控制”（埃及控制着苏伊士运河）。最后，“大量国家依赖这条通道。”

梁关注的另一个全球咽喉要道是马来西亚沿海的马六甲海峡。“这对中国和日本的能源供应至关重要，”她说。“他们的大部分能源供应都必须通过马六甲海峡。”

另一个著名的全球咽喉要道是伊朗附近的霍尔木兹海峡。同样著名的还有土耳其海峡。

此类咽喉要道可能会扰乱全球经济，并使军舰在狭窄的航道中处于脆弱位置。福特汉姆大学法学兼职教授、美国海军退役老兵劳伦斯·布伦南 (Lawrence Brennan) 记得海军曾避开苏伊士运河。“每个人都意识到在苏伊士运河可能遭到袭击或被困，”他说。“美国海军从未派遣军舰，尤其是航空母舰 [通过]。”

一个相关概念是瓶颈。兰德公司兼职运筹研究员基南·约霍 (Keenan Yoho) 表示，瓶颈的定义很简单。“瓶颈就是需求超过容量的地方，”他解释道。他以洛杉矶和长滩港为例，称其为美国的瓶颈，船只在此排队卸下集装箱。

目前，全球货物运输系统的核心存在紧张局势。大型货船最多可装载 20,000 个标准集装箱。“我们的系统非常高效，”他说。“但由于这些瓶颈，它也非常脆弱和不可靠。”一旦关闭瓶颈，中断情况就会成倍增加。

即使瓶颈得到解决，其影响仍会持续。“苏伊士运河现在的情况是，一股海啸正在形成，”他补充道。最终抵达欧洲鹿特丹港的船只将感受到这股海啸的影响。

Yoho 表示，估计平均每天有 51 艘船只穿越苏伊士运河。

那么世界该如何应对这些瓶颈问题呢？

Yoho 表示，有办法应对瓶颈。“只有三种方法可以管理它——你可以建立更多资源，你可以绕过它，或者管理其中的内容，这就是优先顺序，”他说。（例如：各州优先考虑谁可以接种 COVID-19 疫苗。）

就苏伊士运河而言，船只当然可以绕过非洲大陆，但要付出代价。根据 Yoho 的估计，绕行会增加大约 10 天的旅行时间，并浪费价值约 30 万美元的燃料。“没有人喜欢走这条路线，因为海面波涛汹涌，”他补充道。

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建设更多资源也是应对和创造复原力的关键方法。当然，如果有两条苏伊士运河，每条运河都允许全程双向通航，那就太好了，但米德尔伯里研究所的梁指出，有一条货运铁路连接中国和欧洲，途经哈萨克斯坦。她说，最初，这个铁路项目被认为是一个昂贵的“非常随意的想法”，因此被否决了。但疫情的干扰帮助了铁路的建设。“如果你在疫情之后再看，你会发现这条货运铁路实际上非常受欢迎，因为它可以避免机场或海运的延误。”简而言之：陆路路线是一个不错的选择。一家公司寻找其他地点制造产品也是如此。

她还认为，企业应该提前规划全球贸易中断。“他们不能只是说，‘哦，我们生活在这个高度全球化的 21 世纪，我们应该能够及时得到一切，’”她说。“中断规划应该成为公司长期战略的一部分。”