四分之三的行人死亡事件发生在天黑后。这项技术可以帮助改变这一现状。

2019 年至 2022 年，因汽车事故导致的行人死亡人数激增 19%。据美国汽车协会 (AAA) 称，四分之三的行人死亡事故发生在天黑之后。汽车技术供应商麦格纳 (Magna) 正在积极尝试改变这一现状，目前已在 120 万辆汽车上安装了热成像技术，并且这一数字还在不断增加。

Magna 的热感应产品最初名为“夜视”，于 2005 年在 BMW 7 系上推出，其前方道路探测范围比普通前照灯探测范围高出四倍。目前，该技术已应用于 13 家制造商的 40 种不同车型，包括宾利、宝马、奥迪、大众、保时捷，以及 Stellantis（道奇、菲亚特、Ram、标致、吉普等）和通用汽车，旨在减少行人和骑车人的死亡。

它的工作原理如下。

通过热感应看清前方道路的“眼睛”

微测辐射热计，又称非制冷热传感器，最初是 20 世纪 70 年代末的军事技术。1991 年海湾战争后，美国政府解密了这项技术，并将热成像技术引入市政消防服务，帮助消防员看透烟雾。在此之前，急救人员必须依靠触摸和视觉线索逐个清理每个房间，这是一个缓慢的过程。

在安防领域，热像仪越来越受欢迎。机场使用热像仪进行周界防御，在 2002-2004 年 SARS 爆发期间，机场使用热像仪测量乘客体温。

麦格纳最新一代技术可改善道路覆盖范围、增强检测能力，并为驾驶员提供更清晰的图像，无论是在雾天、烟天（受野火影响的关键因素）、暴风雪天还是完全黑暗的环境中。麦格纳表示，由于热像仪无法“看到”可见光，因此该系统不会受到迎面而来的车辆前灯或太阳眩光的影响。随着分心驾驶问题越来越严重，汽车制造商和麦格纳等科技公司正在积极寻求解决方案。

“即使在白天，烟雾或雾气也可能影响视线，”麦格纳热成像产品领域运营和业务开发副总裁理查德·西奥内 (Richard Seoane) 表示。“驶入烟雾中的司机可能会以为距离很近，却发现烟雾长达一英里；路易斯安那州的情况就是如此 去年，大雾造成了 158 辆汽车相撞的事故。”

麦格纳的运作方式

红外摄像机安装在车辆前方，可感知不到 1/10 度的温差，从而生成道路场景的高度详细热图像。该软件使用卷积神经网络创建三维数据，用于图像分类和物体识别任务。

反过来，该算法经过训练，能够在图像范围内对这些物体进行分类，包括行人、公共汽车、摩托车等。Seaone 表示，该系统可以预测行进方向，从而以多种方式帮助驾驶员。例如，行人移动速度不快，但动物和自行车移动速度快。了解这些信息有助于驾驶辅助程序进行调整，避免发生碰撞。

Seoane 表示：“我们的算法可以探测到车辆前方 100 多米处的动物、行人和骑行者，从而提醒驾驶员注意此类危险。”他解释说，这些算法可以在汽车专用的 ECU（电子控制模块）中运行，也可以由制造商的中央计算机单元托管。

虽然人眼无法感知红外光谱，但热感应系统却可以。Magna 表示，通过检测非常小的温差，该技术可以区分邮箱、鹿和人。

早期的热感应系统太大，无法放入后备箱。如今，麦格纳的摄像头非常小，大约只有高尔夫球那么大，而且它还将变得更小。该公司的下一代热感应技术计划于明年推出，其可视范围还将扩大到 360 度。这意味着即使在黑暗中也能获得更好的视野，从而解决主要发生在儿童或小宠物身上的倒车事故。它还计划探测到多达三个足球场的信息，从而增加停车时间，并可能挽救更多生命。