这艘电动货船可以自行航行

据 CNN 报道，一艘耗时四年打造的无人驾驶、零排放货船计划于今年首次启航。Yara Birkeland由电池供电，并由传感器引导，它将在挪威开辟一条航线，运送集装箱，岸上的船员将在数英里之外监督整个旅程。

2017 年，挪威开放了世界上第一个无人驾驶船舶指定测试区，一年后，化学公司 Yara International 宣布了建造该船的意图。总裁兼首席执行官 Svein Tore Holsether 解释说，该公司将这项技术视为一个机会，可以减少每天在工厂和装运港口之间委托的 100 多趟柴油卡车行程。

霍尔塞瑟在 2018 年的一份新闻稿中表示：“有了这种新型自主电池驱动集装箱船，我们将运输从公路转移到海上，从而减少噪音和粉尘排放，提高当地道路的安全性，并减少氮氧化物和二氧化碳排放。”

为了将这一未来愿景转化为一艘可运行的船舶，该公司与海洋技术公司 Kongsberg 合作。在一段详细介绍该船拟议功能的动画视频中，Kongsberg 强调了导航传感器，用于引导其自主航行和通信，可向陆地上的载人控制中心报告。Yara International 挪威波什格伦工厂的工厂经理 Jon Sletten 告诉 CNN，该船将由 7 兆瓦时的电池供电，这“大约是一辆电动汽车容量的 1000 倍”，使其在运载 103 个集装箱时最高时速可达 13 节。

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这艘船长 262 英尺，宽 49 英尺，比今年早些时候堵塞苏伊士运河的长 1,312 英尺的长赐号等巨型集装箱船小得多。该公司认为，按照设计，它每年可以取代 40,000 次卡车运输。

虽然最初的计划是让Yara Birkeland号在 2019 年下水，但 Sletten 表示，团队“高估了项目范围”，再加上疫情，导致项目延误。该公司还指出，陆地上的物流，例如装卸船舶，已经证明特别具有挑战性，这导致他们重新评估完全无人作业的时间表。（虽然 Yara Birkeland 号的这一流程仍在完善中，但已经有可以自行卸货的船舶可以运送道路盐等物料。）

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因此， Yara Birkeland号预计将于秋季开始运营，减少船员数量以协助陆上作业，但它在港口之间航行时将保持自主航行。据《希腊航运新闻》报道，如果一切顺利，该公司的目标是到 2022 年运输约一半的集装箱量。

虽然雅拉国际公司表示，他们的货船将是首艘同时满足零排放、自动驾驶和无人驾驶要求的货船，但其他公司已经在这个领域掀起了波澜。2018 年 12 月，劳斯莱斯和芬兰国营渡轮运营商 Finferries 推出了世界上第一艘全自动渡轮，船上载有 80 名乘客，船长距离 31 英里。《希腊航运新闻》报道称，瑞典和挪威目前正在实施类似的举措，尽管这些举措仍处于测试阶段。美国军方也对这项技术感兴趣。

人们对该行业的兴趣与国际海事组织 (IMO) 减少航运排放的举措不谋而合。IMO 已采取一项战略，从 2008 年到 2050 年将运输过程中的二氧化碳排放量减少 70%，并在同一时期内将温室气体排放量减少至少 50%。目前，CNN 报道称，航运占全球温室气体排放量的 2.5% 至 3%。