这款南极电动车可以到达其他电动车无法到达的地方

2009 年，摩纳哥亲王阿尔贝二世要求实验汽车制造商 Venturi 设计一款能够应对南极严寒的电动汽车。在接下来的 12 年里，该公司开始着手设计。在测试了两个完整的原型后，该公司于 2021 年 6 月 1 日推出了最终产品。这辆名为 Venturi Antarctica 的汽车自 2021 年 12 月以来一直在南极洲东部运送科学家和实验室设备。

设计一辆适合南极严酷气候的电动汽车绝非易事。电池和其他部件必须能够承受南极的严寒，还需要有空间存放研究设备并舒适地运送研究人员。文丘里早在 2000 年就拥有实验性电动汽车的经验，并且自 2014 年世界顶级电动汽车比赛 Formula E 开幕以来一直参加比赛。

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据文丘里介绍，比利时伊丽莎白公主研究站的科学家仅在一个夏天就驾驶这辆南极电动车行驶了 500 多公里（310 英里）。这辆车的续航里程为 50 公里（31 英里），如果科学家需要更长的续航里程，还可以安装第二块电池。然而，它的续航里程可能会根据行驶时雪的紧凑程度而变化，科学家们开始注意到一些问题。

随着气候变化影响全球气温，南极洲也变暖了。这片冰冷大陆的平均气温范围从内陆的零下 50 摄氏度（零下 58 华氏度）到沿海地区的零下 10 摄氏度（零下 14 华氏度），而这辆专为极寒天气设计的车辆需要进行调整才能适应相对温暖的天气。文丘里指示研究人员将行程限制在 40 公里（25 英里）以内，并开始着手对车辆进行改装，以恢复其原本的辉煌。

由于南极洲几乎完全被雪覆盖，Antarctica EV 采用了连续履带系统，就像雪地车或雪地摩托一样。履带将 5,500 磅的车辆铺满整个表面，防止 Antarctica EV 像轮式车辆一样陷入雪中。但气温升高导致雪粘在驱动履带的链轮上，产生不必要的振动，可能进一步损坏车辆。该公司已重新设计并更换了链轮，以保证车辆正常运行。

温度升高也使装有电子设备并暴露在阳光下的车厢更容易过热。为了平衡这一情况，文丘里必须安装新的通风系统，以获得更舒适的驾驶体验。他们还为电力电子系统本身制造了新的冷却系统。

1 月 24 日，文图里宣布，他们下一步的改进将集中在重新设计履带和增加车辆在南极洲的行驶里程。除非出现其他不可预见的情况，否则这些改进将使车辆在未来几年里能够在南极大陆的冰雪中行驶得更远。