特斯拉与《纽约时报》第二轮较量：伊隆·马斯克发布评论者数据日志

埃隆·马斯克——特斯拉和 SpaceX 的首席执行官、潜在的邦德反派、钢铁侠的盟友——与《纽约时报》发生了一场公开争吵。在该报刊登了一篇不太讨人喜欢的特斯拉 Model S 电动超级跑车寒冷公路旅行报道后，马斯克在 Twitter 上指责作者伪造报道以编造一个更好的故事。现在他写了一篇很长的博客文章，里面充满了地图和注释，共同指责《纽约时报》作家约翰·M·布罗德编造了故事。

布罗德本周早些时候已经回复了马斯克的推文，所以我们马上就来谈谈他。但马斯克的新博客文章是这场斗争的一次重大打击——也是管理信息的一个有趣教训。

这篇文章的目的是测试特斯拉在 95 号州际公路沿线安装的新型超级充电站的性能。特斯拉表示，除非电动汽车像普通汽车一样方便，否则美国人不会接受电动汽车，而特斯拉的超级充电“加油站”——特斯拉为你支付电费——是实现这一目标的关键一步。但天气和交通会影响汽车电池的性能，从而影响其续航里程，当汽车没电时，布罗德不得不叫一辆平板卡车来拖走它。

马斯克的博客文章戳穿了他的故事，他使用的数据是这位亿万富翁首席执行官所说的从汽车数据记录器中收集的。在收到一份负面评论后，该公司开始在媒体测试车中使用这些数据，而布罗德似乎对此并不知情。“他根本没有准确捕捉到发生的事情，而是费尽心思迫使我们的汽车停止运行，”马斯克说。

他声称，该车的“充电状态”日志显示，Model S 的电池从未耗尽，包括布罗德呼叫平板卡车时的情况；他在大部分行程中以 65 英里/小时至 81 英里/小时的速度行驶，比文章声称的要快；车厢平均温度保持在 72 华氏度；等等。

在马斯克最初的指控之后，布罗德反击为该报道辩护。“如果当时我知道了现在关于这款车的情况，知道它对寒冷的敏感性，以及最大化续航里程的其他方法，我肯定会以不同的方式对待测试，”布罗德写道。“但结论对特斯拉来说可能并不会更好。”

这才是关键所在。这个故事是特斯拉的主意，旨在增强消费者信心，让他们相信没有内燃机的汽车可以可靠地带你去你想去的地方。只是结果并不像他们预期的那样。自从几天前争吵开始以来，很多作家——包括我们——都要求进行额外的试驾，所以我们会看看接下来会发生什么。