你可能不会拥有一辆自动驾驶汽车，但你会经常乘坐它们

自动驾驶汽车革命即将到来——在不久的将来，如果它是某个公司运营的车队的一部分，你很可能会乘坐其中一辆。Uber 已经在匹兹堡和凤凰城提供自动驾驶汽车服务，Lyft 已与 drive.ai 和 nuTonomy 等公司合作，专注于自动驾驶汽车。与此同时，菲亚特克莱斯勒最近宣布将向 Waymo 提供“数千辆”小型货车，作为“无人驾驶叫车服务”的一部分。通用汽车收购的自动化公司 Cruise 甚至推出了一款没有方向盘和踏板的下一代汽车——这款车也打算成为叫车车队的一部分。

今天，包括 Lyft、Uber 和 Zipcar 在内的多家公司联盟正式宣布，他们签署了一套包含 10 点内容的“宜居城市共享出行原则”，换句话说，就是让城市交通基础设施尽可能舒适、公平和清洁的行业目标。这 10 点声明中的一些内容，例如“我们支持人而不是汽车”，虽然含糊但积极。但最后一条大声说出了未来城市道路的样子：“人口稠密的城市地区的自动驾驶汽车 (AV) 应该只在共享车队中运行。”

Lyft 政府关系副总裁 Joseph Okpaku 在周三的电话会议上表示：“我们确实预见到未来绝大多数自动驾驶汽车的出行都将在共享网络中完成。我们认为这是实现自动驾驶未来带来的所有好处的最佳方式。”

专家表示，这一原则对于那些已经希望主宰大城市汽车交通的公司来说，是自私的。但在未来道路上到处都是自动驾驶汽车的情况下，这也可能是一种明智的策略，旨在限制能源使用并缓解城市拥堵。

好主意，公司将从中获利！

华盛顿大学土木与环境工程助理教授唐·麦肯齐 (Don MacKenzie) 表示，对于推广该理念的公司来说，这是一个“非常方便”的想法。“这基本上是将这些公司的成功与自动驾驶汽车的采用联系起来，”他说。换句话说，将这一原则付诸实践意味着“如果人们想要享受自动驾驶汽车的好处，他们只能通过使用共享车队才能实现这一目标。”（值得注意的是，这一概念仅适用于人口密集的城市地区。）

加州大学洛杉矶分校拉斯金公共事务学院城市规划助理教授迈克尔·曼维尔也持同样的看法。他问道：“如果你是 Uber 和 Lyft，你当然会接受这一点，对吧？如果你认为未来的汽车即将到来，而你又从事这一行业，那么你会接受这样的原则就不足为奇了：新车的使用方式应与你的商业模式相一致。”

麦肯齐说，这个原则也太过生硬和模糊了。这也引发了很多问题：自动驾驶汽车是否可以在人口稠密的城市地区行驶，只需关闭软件，让人类驾驶员坐在方向盘后面？你会在城市的哪里划一条线，禁止私人自动驾驶汽车行驶？人们会让自己的自动驾驶汽车把他们送到这条线上，然后自己回家吗？

但他们的观点确实有道理

这些公司所说的自动驾驶与内置一定程度辅助功能的汽车不同（且更高），从特斯拉的自动驾驶仪到自适应巡航控制等更常见的功能。（这里有一篇关于汽车自动化不同级别的精彩解释，从零到五级。）

专家表示，在充满更多大多数时间可以自动驾驶的汽车（称为 4 级）的不确定未来，共享车队的理念具有明显的吸引力。“它们的很多好处将取决于它们的共享性，”曼维尔说。“有一种基于可持续性的逻辑，即如果未来的汽车更多是共享的而不是私人拥有的，那么这些即将到来的汽车革命的好处将更大。”

仅在共享车队中使用自动驾驶汽车可以消耗更少的能源，对环境更有利。“我们预计，在共享车队的未来，”麦肯齐说，“出行次数会比私人拥有的自动驾驶汽车少。”这是因为拥有一辆自动驾驶汽车可以让出行变得非常便宜和方便，而从叫车服务中购买出行费用会更高。此外，公司汽车与其他乘客共享的可能性更大。

换句话说，未来可能只是被欢呼，而不是被拥有。