以下是气候变化可能毁掉你航班的所有方式

坐飞机是一件很麻烦的事。有很多日常麻烦——机场安检队伍、飞机上拥挤的座位、到达目的地后的时差——更不用说所有你无法预测的延误和取消。

未来几年，由于气候变化，航空旅行可能会变得更加令人沮丧。高空急流正在增强，这意味着一旦您起飞，就更有可能遇到湍流。如果您从欧洲飞往美国 - 换句话说，逆着急流飞行 - 您的飞行时间可能会比现在更长。

但等等，事情还不止于此。航空业还必须应对海平面上升、更猛烈的风暴和热浪。航班延误或停飞以及机场受损的情况将变得更加常见。

“天气事件总体上越来越极端，无论是气温、风暴、洪水还是与湍流相关的条件，这些都对航空业非常不利，”哥伦比亚大学研究极端天气的气候科学研究生伊桑·科菲尔 (Ethan Coffel) 表示。“航空旅行的很多方面都会受到影响，我们才刚刚开始研究这些影响是什么，以及我们如何适应这些影响。”

所有这些动荡可能会对您的计划产生以下影响。

酷暑难耐，座位减少

去年夏天，凤凰城的高温导致 40 多个航班被取消，温度高达 119 华氏度。这主要影响了庞巴迪支线喷气式飞机，因为它们没有获得在 118 华氏度以上温度下飞行的认证。大型波音和空客飞机可以正常起飞。

然而，即使不那么强烈的高温也会给飞机带来问题。随着温度升高，空气变得越来越稀薄，机翼在起飞时更难产生足够的升力。减轻一些重量——换句话说，减少乘客或货物的载运——可以让飞机更容易起飞。

科菲尔和他的同事去年在《气候变化》杂志上报告称，未来大约10%到30%在一天中最热时段起飞的航班可能需要限制重量。研究小组研究了全球19个主要机场以及2060年至2080年这些地区的气候预测。他们发现，航班开始遇到问题的温度取决于飞机类型以及机场的海拔和跑道长度。海拔越高，空气越稀薄，跑道越短，飞机在炎热天气起飞所需的额外速度就越短。长途航班尤其容易受到影响，因为它们必须满载燃料，这会使它们更重。科菲尔说，在某些情况下，90度或100度的高温足以使飞机无法以最大重量起飞。

所有这些都意味着，有些机场会比其他机场遭受更大的损失。纽约拉瓜迪亚机场只有短跑道的空间。“实际上，不需要那么高的温度来限制重量，”科菲尔说。菲尼克斯和迪拜的机场跑道较长，但会遭遇极端高温。菲尼克斯天港国际机场也处于不利地位，因为它海拔 1000 英尺。

另一方面，气候温和、跑道较长的机场（如纽约的约翰·肯尼迪国际机场、伦敦的希思罗机场和巴黎的戴高乐机场）不会受到太大影响。“西欧的机场基本上没有这个问题，因为那里几乎从来没有这么热过，”科菲尔说。

对于确实需要减轻重量的航班，平均重量限制可能为燃油和有效载荷的 0.5% 到 4%。对于波音 737 而言，减轻 0.5% 的重量意味着放弃 720 磅，或大约三名乘客及其行李。“如果你对许多航班都这样做，那将花费很多钱，”科菲尔说。他表示，从迪拜等较热城市起飞的最长航班如果在一天中最热的时段起飞，已经不得不提供更少的座位，但这种情况在未来几年将变得更加普遍。

科菲尔表示，好消息是，乘客可能不会受到更多行李限制或更高费用的影响；航空公司更有可能只是在某些航班上提供更少的座位。不过，在极少数情况下，天气可能会出乎意料地炎热，导致一些乘客被迫下飞机。

航空公司可以通过延长跑道来限制极端高温的影响。然而，延长跑道的成本很高，而且城市地区通常没有空间这样做。另一个解决方案是重新安排更多长途航班，使其在一天中较凉爽的时段起飞。

机场将受到冲击

航空业尤其容易受到气候变化的影响，因为天气变化并不需要太大的干扰就能导致航班延误和改道。“飞机的飞行时间非常紧张，如果延误，整个网络就会陷入混乱，”科菲尔说。

今年秋天，飓风玛丽亚和飓风伊尔玛导致东南部和加勒比地区大规模交通中断。致力于改善欧洲空中交通管理的欧洲空中导航安全组织环境与气候变化政策官员雷切尔·伯比奇 (Rachel Burbidge) 表示：“气候变化预计会使这类事件更加频繁、更加严重。”在强大的风暴中，强风会损坏控制塔和其他设备，而洪水会淹没机场、航站楼和地下电力设施，导致停电。

低洼地区也可能被永久淹没。过去几年，许多机场都是特意建在沿海地区的。“你把噪音从你的城市和社区中移开，”伯比奇说。“现在情况略有变化，我们面临海平面上升的风险。”

当酷热开始融化停机坪时，其他机场可能会遇到麻烦。2012 年，一架飞机在试图从华盛顿特区罗纳德·里根华盛顿国家机场起飞时被困，飞机实际上在跑道上沉了四英寸。此外，为温和气候设计的建筑物在热浪中无法保持凉爽，导致设备过热并危及工人安全，这也是一种风险。

一些机场已经开始为这些危险做准备。2012 年飓风桑迪在拉瓜迪亚机场释放了 1 亿加仑的洪水后，纽约和新泽西港务局开始投资改善机场的排水系统和保护电力设施。与此同时，新泽西州纽瓦克自由国际机场计划建造的新航站楼将在设计时考虑未来海平面的预测。在飓风桑迪期间，肯尼迪国际机场被来自牙买加湾和卑尔根盆地的咸水淹没，该机场正在安装防潮闸以保护其低洼地区。

在其他地方，香港国际机场拟建的第三条跑道将受到 21 英尺高的海堤和为未来洪水设计的排水系统的保护。在挪威，国有公司 Avinor 运营的许多机场都位于海岸线上；Avinor 已决定将未来的跑道修建在至少海拔 23 英尺的地方。

未来的航班

无论气候变化与否，航空旅行都不会放缓。国际航空运输协会预测，到 2036 年，每年乘坐飞机的旅客数量将几乎翻一番，达到 78 亿。

为了确保一切顺利，航空公司必须立即开始为洪水、热浪和其他干扰做好准备。国际民用航空组织环境标准部门负责人尼尔·迪克森在一封电子邮件中表示：“适应气候变化面临的一个重大挑战是建立融资机制，以支持适应项目的开发和实施。”

随着气候变化的影响逐渐显现，飞行在许多情况下可能会变得更加烦人，也更容易受到干扰。“当然，在飓风“伊尔玛”或“玛丽亚”来袭的情况下，你能做的也非常有限，”伯比奇说。“我们永远不可能 100% 恢复。”

尽管如此，她和其他研究人员仍然乐观地认为，航空业将能够承受气候变化的影响。“自从人类开始飞行以来，航空业就一直在应对恶劣天气，”伯比奇说。“我当然不认为这是一个难以克服的挑战。”

我们仍然可以通过减少温室气体排放来减少这些干扰（实际上，取消不必要的航班是一个很好的开始）。但我们无法完全避免它们。

“我们能够适应这些事情，但这确实有代价，”科菲尔说。“你必须花钱才能维持目前的表现，所以从这个意义上讲，任何适应措施，即使成功，你仍然在为气候变化付出代价。”