摩托车基本术语词汇表

摩托车天气又回来了，所以选择你的摩托车，取得你的驾照，并复习这些常见的摩托车术语。

风冷：通过散热片将多余的热量直接传导至空气的发动机。割草机发动机上也采用这种结构。

猿猴悬挂式：高把手，需要骑手向上伸手，就像猴子挂在树枝上一样。通常用于 Choppers。

比基尼整流罩：前灯周围的小型塑料导风板，通常顶部有一个小型透明挡风玻璃。通常用于 Café Racers。

毛线帽头盔：极简半壳式头盔，像毛线帽一样戴在头上。深受 Cruiser 和 Chopper 骑手的欢迎。

皮带传动：一种橡胶带，将动力从变速器的输出轴传输到后轮。哈雷戴维森常用这种传动方式，噪音小，无需润滑，但比链条宽。

Bobber：定制摩托车，后挡泥板“脱落”，通常没有乘客座位。它们展现出极简主义的设计美学。

水平对置式发动机：一种水平对置气缸的发动机，通常是传统宝马的发动机，摩托车的两侧各伸出一个气缸。

咖啡赛车：具有低把手和其他赛车风格改装的运动型摩托车。以英国狂热爱好者的名字命名，据说他们骑着摩托车从一家咖啡馆跑到另一家咖啡馆。

卡钳：装有滑动活塞的制动部件，滑动活塞将制动衬块挤压在旋转的制动转子上，以使摩托车停下来。

中央支架：安装在摩托车车架下方的大型支架，可以向外摆动以将后轮抬离地面，使摩托车在停放时保持水平。使用水平对置发动机的宝马车手通常更喜欢这种支架，而不是侧倾式侧支架，因为它可以防止停车时油从下坡一侧流入发动机的气缸盖。这对于调整或润滑链传动摩托车上的链条很有帮助。

链条传动：一种简单的链条，将变速器输出轴上的小链轮与安装在后轮轮毂上的大链轮连接起来，以传输动力。它类似于自行车的传动链。

Chopper：一种经过改装的摩托车，前叉加长，转向头角度扁平，前轮伸出比摩托车其他部分要远。Chopper 是 20 世纪 70 年代的一种时尚，2000 年左右，随着《American Chopper》和《Monster Garage》等摩托车制造真人秀节目的流行，Chopper 再次流行起来。

夹式把手：摩托车两侧的短把手，直接用螺栓固定在前叉管上。通常用于赛车和赛车式运动自行车。

巡洋舰：一种具有较高车把、安装在自行车前部的脚踏板和通常较低的座椅的休闲骑行姿势的摩托车。

反向转向：推开位于骑手希望摩托车转弯一侧的车把。摩托车的转向方式与汽车不同，速度超过几英里每小时。相反，骑手将前轮转向偏离预定方向，使摩托车向转弯方向倾斜，从而开始转弯。

拖把：短而直的车把，通常用于直线竞速摩托车。外观与山地自行车车把非常相似。

双重用途：越野摩托车，由于配有车灯、喇叭、车牌和符合道路法规的轮胎，因此也符合道路法规。

双减震器：传统摩托车配置，在车架两侧各安装一个减震器和弹簧组件，以支撑自行车的重量并控制后悬架摆臂的运动。

面罩：头盔前部的透明防护罩，可保护骑手免受虫子、碎石和其他道路碎片的伤害。

整流罩：保护骑手免受风吹的塑料车身，在运动型或赛车摩托车上，提供空​​气动力学流线型设计以实现更高的速度。

脚踏板：从车架两侧伸出的短脚踏板，供骑手和乘客休息脚部。

前叉：包含弹簧和液压减震器的滑动伸缩管，将前轮安装到摩托车车架上并提供悬架。

全盔：带有下巴护栏和面罩的头盔，可增强防撞和防风雨保护。

手柄：车把末端的橡胶握把。

硬尾摩托车：后轮直接安装在车架上，没有弹簧悬挂的摩托车。与大多数自行车类似。

头盔毛：因戴头盔而产生的缠结的毛发。

高侧：当滑行的摩托车重新获得牵引力时，它可以将骑手弹射到倾斜的相反方向。

直列四缸发动机：四个气缸排成一行的发动机，这种布局在 1969 年的本田 CB750 中首次大批量生产，并迅速普及（参见 UJM）。

Kickstarter：不，这不是为了在线筹款。这是变速器上的一个翻转杆，让骑手可以手动旋转发动机来启动它。它应该被称为跳跃启动器，因为动作是骑手跳起将重量放回到脚踏启动器上，而不是实际使用腿部肌肉来尝试转动发动机。

车道分割：在加利福尼亚州等地，在停下或缓慢行驶的车辆车道之间行驶是逃避令人心烦意乱的交通延误的合法方式。

低侧：当滑行的摩托车失去所有牵引力并沿着倾斜的方向倒下时。

主缸：连接到制动和离合器杆的液压缸，向制动钳或离合器从动缸发送压力以启动它们。

主链节：传动链中的可拆卸链节，允许拆卸链条以进行维修或更换。

开放式头盔：一种全覆盖头盔，没有下巴护栏，可能有或可能没有面罩。

顶置凸轮轴：安装在发动机气缸盖上方的凸轮轴，可直接压开气门，而不是使用推杆间接打开气门。顶置凸轮轴气门机构的往复运动质量较小，因此可在更高的发动机转速下运行，从而允许高性能发动机产生更高的峰值功率。

并列双缸：气缸并排的双缸发动机。这种发动机比 V 型双缸布置更便宜、更紧凑，但平衡性较差，容易摇晃。

管道：排气管的简称，尤指为提高性能而添加的售后排气系统。

推杆式发动机：凸轮轴安装在发动机低处的发动机。它通过推杆来激活头部的气门。这些发动机比顶置凸轮发动机更便宜、更紧凑，但牺牲了峰值马力。

老式摩托车：一辆破旧的摩托车，其耐用性显而易见。有时，这些摩托车是为了效果而精心挑选的，有时只是日常骑行的自然结果，而且预算有限。

转子：制动钳夹住的旋转制动盘，用于停止自行车。

Scrambler：越野摩托车，通常在公路上行驶。这种摩托车配有高位排气管和消声器以及多节轮胎，但大多数骑手通常使用它们是为了效果而不是实用性。

轴传动：一些摩托车，尤其是宝马和长途旅行摩托车，由于耐用性，采用轴传动代替链条或皮带。缺点是“轴效应”，当油门打开时，后悬架会使摩托车升高，而当油门关闭时，摩托车会蹲下。这可以通过更复杂的后悬架设计（如宝马的 Paralever）来抵消。

侧支架：一种自行车式支架，摩托车停放时可以靠在上面。

单避震：用单个后弹簧和减震器组件代替传统的双弹簧装置。它可以有更长的悬架行程，并且可以利用升速连杆使减震效果更有效。

滑套式消声器：高性能售后消声器，可滑套到工厂排气歧管上，而无需更换整个排气系统。这​​通常比整套系统更具成本效益，但无法最大限度地发挥整套系统的潜在重量节省或功率增益。

运动型摩托车：受赛车启发的街头合法摩托车，通常以空气动力学塑料整流罩和挡风玻璃为标志。与其他款式相比，这些摩托车的发动机更强劲，刹车更好，转向更好，但缺点是前倾骑行姿势不太舒适，会将重量压在骑手的手腕上。

标准型：传统风格的摩托车，配有舒适的平座、方便骑手轻松够到的合理车把以及位于骑手正下方的脚踏板，让双腿可以支撑一些重量。这些摩托车不追随任何时兴的造型潮流。

转向头：车架前部与前叉连接的枢轴。其角度决定了自行车的转向特性。

Stoppie：熟练的骑手可以使用前刹来平衡自行车的前轮。

街头霸王：车身很少或根本没有车身的运动型摩托车。这些摩托车是从传统的运动型摩托车演变而来的，骑手们对原本可以骑乘的摩托车造成了昂贵的车身损坏。他们的解决方案是让摩托车重新投入使用，去除损坏的塑料，从而催生出一种新的设计趋势。

摇臂：安装后轮的可移动后悬架部件。其运动由弹簧和减震器控制。

摇臂支架：一种单独的支架，用于通过杠杆抬起摩托车的后轮，该杠杆未安装在摩托车上，而是存放在车间。也称为围场支架，用于赛道围场区域的赛车。

目标固着：骑手倾向于将注意力集中在障碍物上并撞向它而不是避开它。

旅行摩托车：大型、重型、昂贵的摩托车，专为长途旅行而设计。它们包括明显的部件，如舒适的座椅、大容量的油箱、充足的防风罩和内置行李箱。不太明显的细节通常包括收音机或倒车装置，用于将这些重型机器倒出停车位。

扭转握把：通过扭转右手柄来控制发动机转速。

UJM（日本通用摩托车）：当日本的直列四缸标准摩托车（以本田 CB750 为原型）在 20 世纪 70 年代变得普遍时，它们被称为日本通用摩托车。当时人们认为它们很不酷。

一体式变速箱：摩托车的发动机和变速箱组装在一起，共用机油。这种变速箱比独立装置更小更轻，如大排量哈雷戴维森车型所用的变速箱。

V 型双缸发动机：气缸呈 V 形排列的双缸发动机。这是哈雷戴维森最典型的发动机，但杜卡迪和 Moto Guzzi 等其他制造商也因 V 型双缸摩托车而闻名。

V-Four：四缸发动机将其气缸分成两组，彼此以 V 形角度排列。

水冷：高性能摩托车无法像传统空气冷却那样高效散热，因此它们开始使用汽车式散热器，用液体冷却发动机。从那时起，噪音和排放限制促使其他类型的摩托车也采用水冷，尽管成本、复杂性和造型挑战。

前轮离地：当熟练的摩托车手突然加速，使摩托车前轮离地，然后保持平衡骑行时。