22 款史上最奇怪的概念摩托车

这个故事最初刊登在《Cycle World》上。

随便你怎么称呼它们——展示自行车、概念自行车、未来自行车，无论什么——它们已经存在很长时间了。有时它们会指明未来的道路，大多数时候它们应该挂上一个写着“死胡同”的标志。但有趣的是，当时没有人确切知道。

铃木隼

现代史上第一辆令人难忘的概念摩托车可能是铃木 Falcorustyco（拉丁语中为 gyrfalcon），它亮相于 1985 年的东京车展。铃木可以随意否认，但 Falco 与《电子世界争霸战》（1982 年）中的轻型摩托车之间的相似性似乎太过巧合。铃木说，这款摩托车搭载一台方形四冲程三凸轮发动机，并配备“液压驱动”和轮毂中心转向等技术，所有这些“都发展得非常先进，几乎可以立即生产”。1986 年 1 月， CW打赌“你不必等待十年就能在街上看到它”。回想起来，Falco 看起来可能只是一个简单的企业消遣，目的是把那些好奇的人从 GSX-R 的道路上赶走——当你考虑到 GSX-R 在那一年早些时候已经推出时，这个阴谋论就不攻自破了。也许 Falcorustyco 只是一种内部转移，目的是让那些惹是生非的工程师远离 GSX-R？

铃木 GSX1000 Katana

另一款铃木车型是 1982 年推出的 GSX1000 Katana，比 Falcorustyco 早三年。这款车由前宝马首席设计师 Hans Muth 设计，专门针对德国市场，因为德国市场注重高速稳定性和空气动力学，Katana 的造型在之后推出的概念车中很容易看出（甚至连绒面座椅都一样）。

鈴木光田

可能仍对 Falcorustyco 受到的欢迎感到困惑，铃木带着 Nuda 重返 1986 年东京车展。他们说，这辆车可以正常使用——但实际上没有人看到它运转。为了保持真实，铃木说 Nuda 装有 GSX-R750 发动机，然后它又去了明日世界，喋喋不休地谈论两轮轴驱动、轮毂中心转向和“铃木全发动机控制系统”——一种由空气/燃料传感器、节气门位置传感器和发动机转速传感器调节的计算机控制燃油喷射系统。是的，没错！无论如何，1999 年 GSX1300R Hayabusa 的出现让这一切得到了回报。

就像每辆展示摩托车最终问世一样，设计师们得到了他们想要的很多东西，而怀揣着轮毂转向梦想和三凸轮方形四缸发动机的技术人员又一次独自在沙发上醒来。但对于隼来说，这并不重要：它那无聊的老式直列四缸发动机、伸缩叉和单减震后端提供了足够的动觉刺激。

哈雷戴维森 Café Racer 概念车

哈雷戴维森在 1985 年科隆车展上不甘示弱，一如既往地推出了这款采用 Sportster 发动机、以 Katana 为灵感的 Café Racer，远远领先于时代，与新款 GSX-R750、Bimota Tesi 等车型共享风头。甚至哈雷戴维森的未来愿景也与过去有相似之处：将后管稍微弯曲一点，鲍勃。完美！

克雷格·维特的 KZ1000 神秘飞船

与此同时，在美国，我们确实忙于自己动手。通过向美国所有摩托车手出售 Windjammer 整流罩，Craig Vetter 赚了一大笔钱，开始大量生产他未来主义风格的改装版 KZ1000 Mystery Ship。从风格上看，Mystery Ship 看起来像一条死胡同，但从主题上看，Craig Vetter 清楚地知道摩托车的发展方向。现在有人意识到防风和造型都是好主意，而且不必相互排斥，闸门就打开了。

贝茨快船

Bates Clipper（见上文广告）整流罩让您的摩托车看起来像是在不断做卡通式的双重动作。什么？！不过，储物空间不错。当 GL1100 Aspencade 于 1982 年首次获得工厂整流罩时，基本区别在于本田将后备箱移到了摩托车的后部。

John Mockett 的雅马哈 XS11

很快，玻璃纤维树脂就像 Gallo Burgundy 一样流动起来；不幸的是，大部分树脂都流入了模具中，而这些模具本来可以在桶中多呆一会儿。一个例子是英国设计师 John Mockett 为新款 Yamaha XS11 设计的模型，该模型可作为经销商选配在 Over There 出售；但它从未越过大西洋。这也好：它看起来像是一场划船事故。

杜邦的未来愿景

一个词：塑料。杜邦公司在 1984 年左右的芝加哥设计工程展上展示了其未来版本。我们被告知 DOX 设计的塑料车身下有一辆 V-Four Honda 和相关传动装置。在现实世界中，您将能够欣赏银色油漆和橙色车轮和装饰。

宝马未来

与此同时，在巴伐利亚……1980 款宝马 Futuro 搭载涡轮增压水平对置双缸发动机，其外观让人联想到经典的垃圾箱，但又带有一些尚未出现的形状——包括一个近乎汽车的后备箱，本田 16 年后在其太平洋海岸充分利用了它。

宝马K1

在 Futuro 推出 10 年后，也就是 1990 年，这种后备箱再次出现，包裹着 BMW 的直列“飞砖”K100，并贴上了 K1 的标签，这是它首次直接与日本超级摩托车竞争。笨重、缓慢、嗡嗡作响、炎热、不舒服，还有一些 BMW 爱好者不喜欢的特点，据报道，在美国总共售出了 2400 辆摩托车，其中约 650 辆卖给了美国。将 BMW 爱好者的热爱与怪异摩托车的狂热结合起来，不难想象目前 K1 狂热的忠诚度。

雅马哈 Morpho

1990 年的另一款有趣的摩托车是雅马哈 Morpho（上图，旁边是椭圆形活塞本田 NR750）。这是一款 FZR400 的衍生产品，以南美一种彩虹色蝴蝶命名。除了轮毂转向前端外，Morpho 还因可调节的人体工程学设计而闻名：它的车把和小型整流罩可上下旋转，座椅和脚踏板也可调节。因此，我们得出结论，未来的摩托车将是轻便、强劲、悬挂良好且舒适的。加油吧！

雅马哈GTS1000

三年后，我们终于得到了回报：GTS1000 又胖又贵，不是很舒适，而且不能进行人体工学调节，我们又一次上当了；除了奇怪的 Bimota 和宝马的冒险精神之外，它一直是你们许多人久经考验的伸缩叉。

本田NR750

另一方面，1992 年，本田令人惊叹的燃油喷射 NR750 问世，准备向公众销售，其外观几乎与三年前东京车展上展出的原型车一模一样。实际上，作为 NR 核心的椭圆活塞 V-4 从 1977 年就开始研发了，当时本田认为将 V-Eight 伪装成四缸发动机是实现四冲程与二冲程 GP 机器平起平坐的唯一方法。（FIM 曾宣布 500cc 摩托车的气缸数不得超过四个。）当你每天只手工制造三辆摩托车（总共 200 辆）并且每辆收费 6 万美元时，将“未来主义”转化为钛和碳纤维增强塑料并不难。尽管椭圆活塞 NR 赛车从未取得任何成功，但 FIM 事后宣布活塞今后将采用圆形。这使得 NR750 独占鳌头，成为一条充满未来感的死胡同，一种高科技，一种向本田宗一郎（他在 1992 年该摩托车首次亮相的几个月前去世）致敬的方式。

雅马哈 MT-01

在 1999 年的东京车展上，雅马哈 MT-01（如下图所示）在黑暗中用一对后向火箭筒射击，它有点像管架 Buell 和 V-Max 的混合体。作为一款概念车，它展示了通过重新排列现有部件可以实现什么；当 2005 年美国以外的几乎所有地方都出现量产版时，它看起来与展示车并没有太大区别。来自 Road Star Warrior 的扭矩（声称在 3500 rpm 时为 150 英尺磅！）、1670cc 双胞胎正好适合，来自 YZF-R1 的前叉和摇臂看起来也很不错。另一方面，小批量 MT 确实有一个定制的控制填充铸铝框架，这必定大大提高了它的成本。对于美国买家来说，MT-01 仍然是一款“展示车”，尽管雅马哈多年来一直在加拿大等许多其他市场销售它。

铃木B-King

技术编辑凯文·卡梅隆 (Kevin Cameron) 在 2002 年 2 月的一篇关于 2001 年东京车展明星的文章中写道：“流线型设计只会侮辱增压发动机的空气粉碎能力。”没错！铃木 B-King 在已经很强大的 1299cc Hayabusa 四缸发动机上增加了一个皮带传动增压器，以产生超过 200 马力的功率。一对巨大的臀大肌排气管下方有一个 240 节的宽大后轮胎，即使是最迟钝的旁观者也会注意到并离开爆炸区域。

唉，当 B-King 于 2006 年开始生产时，增压器无处可寻（你只能使用 164.8 马力和 99.5 英尺磅的扭矩），而那些悬挂在 200 毫米轮胎上的巨大排气罐看起来就像一个没有花足够时间锻炼腿部的举重运动员。铃木卖了几辆，大部分卖给了那些在蜜月期结束并面对现实后一定把东西停在遮盖下的车主。你真的看不到很多 B-King 在到处跑，是吗？在未来几年，当车主承认时尚永远赶不上这款摩托车后，它注定会成为 Craigslist 上的一笔大买卖。

实验性的本田 NAS（新美国运动）

2001 年，本田 NAS（新美国运动）实验性设计作品亮相于拉古纳塞卡世界超级摩托车赛，一经推出便引起轰动，并登上了 2001 年 10 月的《Cycle World》杂志封面。它显然是 VTR1000F Super Hawk 的改良版，而这辆出色的本田汽车在 NAS 亮相时已投产三年。本田的绝密实验室基本上是将本田有史以来为街头使用而设计的最好的汽车之一改造成显然比当时存在的摩托车更不舒服且更便宜。至于特技周边前制动盘和发动机下排气罐，NAS 与全新（量产）Buell XB9R 共享封面，两者都是标准配置。本田的设计团队表示，新美国运动摩托车将把重点重新放在街头驾驶而不是赛车上，这相当令人困惑，因为 Super Hawk 的定位正是如此，它是一款适合现实世界的出色运动摩托车（现在仍然如此）。回想起来，NAS 是否真的是本田早期的求救信号？我们是否可以采取更多措施来防止 DN-01 的发生？

川崎ZZR-X

2004 年 1 月，蓝天白云的川崎 ZZR-X（如上图所示）出现在封面上，摩托车行业正在全速前进，它拥有时尚、流畅的车身，配有一体式马鞍包和真正具有未来感的运转装置，包括锥形周边制动盘（据说可以更好地冷却）。

他们再次用可调节的人体工程学来挑逗我们，这次是车把的形式，它可以随着（假的）油箱和整流罩旋转，让骑手可以随心所欲地进行激烈或放松，并且配有电动整流罩前缘，可以调节气流。随着房屋净值泡沫继续膨胀而看不到尽头，摩托车销量飙升至 2005 年的最高水位，川崎设计师厚颜无耻地通过更柔和、更不具威胁性的曲线来追求买家的另一半，这些曲线与新的破旧别致客厅套装相得益彰。当现实最终以 2008 年 Concours 14 的形式出现时，ZZR-X 所剩无几；新款自行车比 ZZR 更具掠夺性，更像是 ZX-14。

铃木 G-Strider

嘿，2003 年左右，摩托车行业资金充裕——摩托车销量增长了 7%，踏板车增长了 22%——因此制造商尝试了一些有趣的东西。铃木 G-Strider 是那年晚些时候在东京车展上亮相的几款酷炫跨界摩托车/踏板车车型之一，当时我们都变得又胖又有钱，摆着“人体在失重环境中放松的姿势”。

看起来铃木的某个人从尘土飞扬的旧款 Falcorustyco 上拆下前端，并在其后创造了一辆全新的未来汽车，由并列双缸发动机和电子 CV 变速器驱动。G-Strider 的正确之处在于其“下一代远程信息处理系统，通过双向无线基础设施进行交互式通信……全部通过手套友好的轨迹球进行控制。”这实际上类似于对宝马新款 K1600 上的所有电子设备进行分类的拇指驱动器控制器。这不是宝马第一次从普遍无产阶级的铃木那里获得一些好的启发。

胜利视觉 800

如果您知道您将在一两年内推出一款像 Victory Vision 一样激进的旅行摩托车，那么还有什么比在长滩（加利福尼亚）国际摩托车展上展示一款更激进的同名概念摩托车更好的方式让大家做好准备呢？2006 年的 Victory Vision 800 展示摩托车更像是一辆城市踏板车，由 800cc 雪地摩托车 Twin 通过 CVT 驱动，但 Vision Tour 的方向已经从该车回旋镖式驾驶室前倾的造型中显现出来。

这是 Victory 的一次不错的尝试，但巡回赛骑手往往是一群保守的人，其中许多人仍然没有完全接受 Vision 的美学。就像罗马市民用大剧院的砖块建造公寓和必胜客一样，Vision 先进的铝制框架概念已成为 Cross Country 和现在的 Hard-Ball 等更传统风格的自行车的基础，后者配有猿猴式车架。

成为一个有远见的人并不容易。

铃木平流层

然而，Katana 的更多影子（在该摩托车问世 25 周年之际）在 2005 年东京车展上再次复活，这次被称为 Suzuki Stratosphere，拱形设计在可爱的直列六缸发动机之上。根据当时的缸径/冲程数字，Kevin Cameron 认为 1100cc 六缸发动机可能比典型的四缸发动机窄一到两英寸，而对于这种运行平稳、冲程短的发动机来说，200 马力是一个很容易达到的目标。

2007 年，铃木甚至宣布 Stratosphere 将在未来的某个时间投入生产。您可能已经注意到，此后不久，自由市场体系崩溃了，我们的铃木联系人声称不知道这款摩托车的下落。尽管如此，一辆可运行的原型车还是被制造出来，并出现在铃木的预告片中，该视频可以在 YouTube 上观看（尽管在这段暗色视频中并不清楚究竟是什么在推动着摩托车）。与此同时，宝马推出了六缸 K 1600 旅行摩托车，获得了全球赞誉，销量和利润也呈急剧上升趋势。

雅马哈元流

作为摩托车界对普锐斯的回应，雅马哈 2005 年发明的 Gen-Ryu 混合动力车将 YZF-R6 发动机与电动机融为一体。轻质铝制框架、蒸汽机车轮和 Buck Rogers 车身都与高科技安全功能相结合，例如车距警告系统、类似宝马 2012 年及以后的 K1600 的旋转大灯以及可降低可听见的风声的降噪系统。Gen-Ryu 还预示着您的 iPhone，具有语音导航和免提手机功能。我可以想象一个更环保、更憔悴的我戴着莫霍克头盔前往火人节。你呢？

如果你负责管理幼儿园，想要一点安宁，你会怎么对待这些调皮又聪明的孩子？让他们拿着蜡笔和冰棍在角落里工作，就是这样。当情况变得艰难，班级需要裁员时，他们总是第一个被扣下全麦饼干和牛奶：这个世界需要的是更多的中层管理人员。

在摩托车销量逐年飙升的当今时代，我们并没有看到那么多概念摩托车，但有趣的是，我们在这里试驾过的最奇特的摩托车是铃木——这家公司以生产价格合理、性能强劲的普通摩托车而闻名。与此同时，欧洲三大品牌杜卡迪、凯旋和宝马几乎缺席，它们正忙着推出引人注目的摩托车（当然价格不菲）供人们购买和驾驶。事实上，宝马已经采用了一些日本展示摩托车的功能并加以利用：直列六缸发动机和菜单导航多功能方向盘控制器就是其中两个。让这成为你的一个教训。梦想很有趣。做起来更有利可图。但这并不意味着我们更喜欢其中之一。