Rivian R1S 电动 SUV 评测：好坏参半

去年开业并获得好评的热门新餐厅让您爱不释手？如果您今年再去尝试不同的菜肴，却发现他们已经将原本就很高的价格提高到了 4 美元左右，该怎么办？更糟糕的是，这次的食物让您大失所望，让您想到另一家价格更低的热门餐厅。这就是我们购买 Rivian R1S 电池电动 SUV 时所面临的情况。

在 2021 年试驾了该公司的首款车型 R1T 皮卡，并于去年预览了最新款 R1S SUV 之后， PopSci有机会真正体验了这款 SUV，出乎意料的是，它让我希望 Rivian 的厨师们能够接受一些改进建议。

Rivian 以 R1T 皮卡开启了其业务，其依据是美国人购买的卡车数量超过任何其他类型的车辆。R1S 是三排家庭运输 SUV 的后续产品，它明智地瞄准了另一个高销量、高利润的细分市场。

Rivian R1S 设计

R1S 的全景天窗和第三排天窗让宽敞的车厢内充满自然光，避免了长而宽敞的车辆可能出现的洞穴效应。第二排座椅很舒适，乘客将享受座椅加热器等气候控制功能，让他们感到舒适。

远处的第三排座椅就没那么好了。进出很困难，因为当第二排座椅向前翻转到进出位置时，需要费力才能爬到后面。进入后排的旅程并不值得，因为座椅底部几乎贴在地板上，几乎没有腿部空间。这些座椅实际上只适合儿童，但年龄足够大的孩子可以自己坐在加高座椅上，这样大人就不必爬到后面去完成这项工作了。

Rivian R1S 电机和续航里程

抱歉现在要开始深入讨论，但我们需要为 R1S 和 R1T 的共同基础建立一些技术背景。我们在 2021 年测试的 Rivian R1S SUV 和 R1T 皮卡的原始版本由来自博世的四台昂贵电动机驱动。这些电动机各自驱动一个车轮，提供精妙的计算机计量加速和再生减速控制。

它们总共可提供 835 马力和 908 磅英尺的扭矩，仅需 3.0 秒即可将 Rivian 加速至 60 英里/小时。135 千瓦时的长续航电池组可提供 321 英里的续航里程。

可惜的是，Rivian 的这款电动汽车的起价已从发布时的 67,500 美元上涨到如今配备最小电池组的基本款的 92,000 美元。Rivian 开发了自己的内部电动机，称为“Enduro”，与博世电动机相比，它成本更低，功率更大。

该公司在其新款 Enduro R1S 中仅安装了两台这种更强劲的发动机，而不是四台博世发动机，该车配备常规的 260 英里电池组和正常输出的双 Enduro 发动机，起售价为 78,000 美元。在这种基本配置下，Enduro 发动机可产生 533 马力和 610 磅英尺的扭矩，使 R1S 在 4.5 秒内加速至 60 英里/小时。

双电机 Enduro 动力系统使用一个前电机和一个后电机驱动 R1S 的四个车轮，每个电机都通过差速器向左右两侧发送动力，就像内燃机驱动的汽车一样。与许多汽油驱动的 4x4 一样，双电机 Rivians 使用基于制动的牵引力控制系统来控制车轮旋转。

去年，在 Rivian 位于伊利诺伊州诺默尔的工厂进行试驾时，我有机会试驾了该公司的牵引力测试迷你山地车。就像我在 2021 年在科罗拉多州驾驶它时一样，四电机 Rivian 以超自然的能力爬上了山。相比之下，双电机版本在爬山时付出了一些努力，制动牵引力控制系统在车轮失去抓地力时发出声音，以夹紧车轮。这种感觉很像一辆性能强大的内燃机驱动的越野车。

我们的 Rivian R1S 设置

今年的 R1S 测试车配备了价值 16,000 美元的 400 英里 Max Pack 电池和 Enduro 电机的 Performance 版本。这只是对基础双电机 Enduro R1S 的软件更改，释放了传动系统的真正能力，即 665 马力和 829 磅英尺。Rivian 收取 5,000 美元以消除限制基础型号性能的虚拟束缚，使 R1S 在 3.5 秒内加速到 60 英里/小时。

这些附加费用很快就累积起来，以我们 78,000 美元的底价测试车为例，价格飙升至惊人的 106,000 美元。这还是所谓的“低成本”版本！醒目的峡谷红油漆为该底线贡献了 2,500 美元，精致的海洋海岸内饰主题又增加了 2,000 美元。

可选的 22 英寸车轮加价 2,500 美元。标准车轮为 21 英寸，而可选越野轮胎采用 20 英寸车轮。这是之前测试的 R1T 的配置，差异很重要。

颠簸的试驾

这是因为这款车的 22 英寸轮胎不仅将价格推高到惊人的水平，而且还破坏了 R1S 的乘坐舒适度。这并不奇怪，因为更大的车轮会减少轮胎侧壁橡胶以缓冲冲击。但对于 Rivian 车辆来说，这令人惊讶，因为它们采用了技术上令人惊叹的 Tenneco 交联液压悬架。它能够精确控制每个角落悬架的运动。

迈凯伦汽车公司在其高性能跑车上采用了同样的系统，效果非常好。这些车虽然采用了低调的高性能轮胎，但由于采用了液压悬架，因此乘坐舒适。Rivian 似乎没有成功利用这种能力。

在最初的测试中，我没有注意到这个事实，因为那辆车装的是 20 英寸的越野轮胎。但 22 英寸轮胎的问题最好由 Rivian 自己来描述。该公司在 9 月发布了无线软件更新，声称旨在“在所有驾驶模式下，在经过剧烈的道路撞击时减少突然性，并在以停车场速度经过颠簸和下坡时减少颠簸性”。

这些都是令人钦佩的目标，但这些问题仍然存在。Rivian 的驾驶体验很糟糕，尤其是在受到剧烈撞击时，即使是轻微的撞击也是如此。在驾驶其他车辆时，我家街道上的沥青路面上的风化裂缝会被忽略。在 R1S 中，这些几乎看不见的裂缝会让乘客牙齿发抖。

附近的减速带在撞击时会很猛烈，而且反弹时阻尼很差，当压缩的后悬架在到达减速带的另一侧后会像弹簧单高跷一样弹回。相比之下，同时测试的福特野马 Mach-E 提供了非常舒适的驾驶体验，经测试的底价比 Rivian 难以捉摸的底价低 10,000 美元。

在高速公路上行驶时，回弹阻尼也很差，我注意到附近一条高速公路的延伸匝道上有一个不幸的下坡，这让测试车的后悬架控制成为关注的焦点。这表明 Rivian 在这条下坡路上的表现是最差的。

都怪电脑

液压悬架由电脑控制，可以在硬设置和软设置之间切换。理论上，这种可调性应该可以缓解我遇到的问题。但实际上，很难分辨出两者之间的差异。

这是 Rivian 计算机控制系统其他方面所注意到的一个问题。另一个让人想到的是自适应巡航控制的跟车距离设置。无论距离长短，距离总是太远，而且两种设置之间的差异很小。

Rivian 的自动车道保持系统是一种手握方向盘的系统，因此不要指望在高速公路上实现福特 F-150 Lightning BlueCruise 式的免提驾驶。它是一个很好的手握系统示例，可以按照驾驶员的期望进行转向，而不像早期的系统那样似乎要与驾驶员争夺车辆的方向。

所有这些驾驶辅助系统都依赖于车辆的感知系统，而 Rivian 监控前方道路的摄像头被道路上喷洒的液体除冰剂白线弄糊涂了。Rivian 的仪表显示屏显示的是车辆认为自己看到的东西，车道上的大量白线让 R1S 迷失方向，有时当它以为自己正在越过车道时，它会猛拉方向盘。

Rivian R1S 信息娱乐

与许多电动汽车初创公司一样，Rivian 的设计美学是极简主义的，几乎没有物理按钮或旋钮。R1S 的垂直 16 英寸中央显示屏可访问大多数功能。令人失望的是，我们在 2021 年要求的方便的前备箱打开按钮仍然隐藏在屏幕菜单中，而不是永久地位于 R1S 中央显示屏底部的快速访问图标托盘中，驾驶员可以立即找到并使用它。

更糟糕的是，作为一款 SUV，与我们当时驾驶的 R1T 皮卡不同，R1S 有一个后舱门，司机也希望能够快速轻松地打开它。同样，没有运气。后舱门的屏幕上虚拟按钮位于屏幕菜单中前备箱按钮旁边。

Rivian 不支持 Apple CarPlay 或 Android Auto，因此手机集成度低于标准。是的，你可以配对手机，但无法在驾驶时操作手机上的应用程序。Rivian 也没有 SiriusXM 卫星广播接收器。该公司已宣布计划进行无线更新，至少会在信息娱乐系统中添加 SiriusXM 应用程序。

该系统将允许驾驶员通过 R1S 的蜂窝数据连接收听 SiriusXM，并控制屏幕上的音乐。但问题是音乐播放需要很强的蜂窝信号。当我在配对的手机上播放 SiriusXM 时，我在距离首都 30 英里的州际公路上行驶时丢失了信号。

当手机恢复信号时，Rivian 信息娱乐系统并没有恢复播放音乐，所以我只能切换到 FM 电台，直到下一站，我才能在手机应用程序上重新启动流媒体。

Rivian 的车载地图应用确实提供了良好的逐向导航，可以找到通常很难找到的充电站，这些充电站似乎隐藏在购物中心停车场和加油站的迷宫中。

充电挑战

Rivian 预计车主会定期前往偏远地区，因此该公司在前往户外目的地（这些地方直流快速充电选项可能较少）的途中建设了由公司运营的电动汽车充电站组成的 Rivian 探险网络。

这很明智，但电动汽车充电站和蜂窝网络往往存在相当大的地理重叠。承认户外区域缺乏电动汽车充电器，提醒驾驶员可以合理地预期蜂窝覆盖不稳定，因此在前往内陆地区时，SiriusXM 应用程序将无法可靠地工作，而卫星广播接收器将继续提供音乐。

Rivian 表示，当你需要使用公共充电网络上的直流快速充电站而不是在家中充电时，R1S 将以 220 千瓦的快速速率充电，尽管 Rivian Adventure Network 充电器的最高功率为 200 千瓦。

我去了 Electrify America 的 350 千瓦充电器，发现峰值充电率为 50 千瓦。电池的充电状态为 63%，电池温度为 64 华氏度。这很重要，因为一旦充电状态达到 80%，电动汽车就会逐渐降低充电速度，因为将更多电子塞入几乎充满电的电池中会变得更加困难。但这里的情况并非如此，充电缓慢也不是因为电池很冷。

按照这样的充电速度，需要几个小时才能给没电的电池充满电，这会打消任何想要在旅途中快速充电的想法。此外，去全新的 EVgo 充电站也是一次失败，因为我无法让充电器和 Rivian 配合使用。那时我改用 EA 充电器。后来我再次去 EVgo 充电器充电成功了，但当你需要充电时，如果现在不工作，下次可能工作也无济于事。

Rivian 声称其续航里程为 400 英里，但由于冬季驾驶条件恶劣，R1S 将这一估计值调整为仍然令人印象深刻的 380 英里。使用 21 英寸车轮行驶可以多行驶几英里，因为它们比测试的 22 英寸车轮更轻。20 英寸车轮稍差一些，因为它们只配备了滚动阻力更大的越野轮胎。

我在高速公路上将巡航控制设置为 70 英里/小时，最大行驶里程为 320 英里，这仍然不错，而且比福特 F-150 Lightning 在类似条件下的表现要好得多。巡航控制在高速公路上行驶时很有用，因为它有助于确保油门平稳踩下。当驾驶员松开油门时，R1S 具有可调节的再生水平，但即使是较低水平的设置也非常敏感，并且可能难以连续数小时保持稳定的速度。

高再生模式可能过于激进，甚至对我这样喜欢不用踩刹车就能让车辆完全停止的司机来说也是如此。在走走停停的交通和单踏板越野攀岩中，这种模式很有帮助，但在日常驾驶中，低再生模式更好。

然而，虽然松开油门时通常很容易适应较高的减速水平，但习惯了之后，当减速消失时，情况会变得更加出乎意料。当你在家里插上电源充电一整夜，电池充满电时，就会发生这种情况。

电池充满电后，电动机/发电机产生的电子无处可去，因此无法减速。第一次发生这种情况时，我紧急踩下刹车踏板，才让 R1S 不至于滚过我家街道尽头的停车标志。

但是，如果您要在城里开车，并且不需要完全充​​满电，最好将充电设置设置为当电池电量达到 80% 时停止充电。这可以延长电池组的使用寿命，还可以避免无法充电的意外情况。

进入 R1S 应用程序

R1S 的充电状态是驾驶员可以使用 Rivian 的手机应用程序查看和控制的参数之一。在锁定和解锁车门、预热车厢以及检查或设置电池电量水平等简单功能方面，Rivian 应用程序的响应速度明显快于其他应用程序，尤其是福特的应用程序。

该应用程序还允许您将手机用作钥匙，事实证明这非常方便。 Rivian 有一个时尚的钥匙扣，类似于登山装备的登山扣，使用起来很好。 另外，该公司还有一张类似信用卡的卡，可以访问 R1S 并让驾驶员启动它。

手机应用程序反应非常灵敏，因此在日常事务中使用它代替钥匙扣并没有什么坏处。唯一的潜在问题是，当司机将手机送去安装新电池时，他意识到在维修期间去回收地点的计划无法实现，因为他没有钥匙扣，而且手机已经被拆开了。算了。

谁应该购买 Rivian R1S？

最重要的是，Rivian R1S 是一款令人印象深刻的技术杰作，一次充电即可实现真正的长距离驾驶，并能够搭载全家人。但悬架校准、屏幕功能、没有 CarPlay、Android Auto 和卫星广播接收器以及电池充电速度慢等细节让购买决定变得不那么明显。

目前的定价已经解决了这个问题。对于一辆需要进行如此多改进的汽车来说，六位数的价格标签很容易让人拒绝。起亚 EV9 已经作为一款替代型三排电动家庭 SUV 出现在市场上，其起价为 54,900 美元，并获得了“北美年度最佳实用汽车奖”。这是该汽车领域的新标杆。

更正 01/01/24 3:31pm：导航系统不是 Google 地图；它是 Rivian 自己的系统。四马达 R1S 的起价为 92,000 美元，而不是 95,000 美元。此评论已更新以反映这一点。