特斯拉不断撞击紧急车辆，现在政府正在调查

2021 年 3 月 17 日凌晨，在密歇根州兰辛市，一辆行驶在 96 号州际公路上的特斯拉汽车撞上了一名州警的车辆。尽管警察和特斯拉司机都没有受伤，但这起事故还是值得注意的，因为特斯拉当时处于自动驾驶模式。这起碰撞只是 11 起涉及特斯拉自动驾驶模式的事故之一，这些事故是国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 展开新调查的基础。

据 NHTSA 称，这些事故发生在加利福尼亚州、佛罗里达州和德克萨斯州等州，共造成 17 人受伤，1 人死亡。最早的事故发生在 2018 年 1 月，最近的一次事故发生在今年 7 月，地点是圣地亚哥。事故中，一辆处于自动驾驶模式的特斯拉汽车撞上了警车等紧急车辆。根据 NHTSA 的一份文件，这些特斯拉汽车“进入了急救现场，随后撞上了一辆或多辆与现场有关的车辆。”

美国国家公路交通安全管理局缺陷调查办公室于 8 月 13 日启动的调查，正式名称为“初步评估”。

NHTSA 发言人在一封电子邮件声明中表示：“初步评估是该机构调查事实的开始，可以收集更多信息和数据——在本案中是关于特斯拉自动驾驶仪的。”在特斯拉与紧急车辆发生的近 12 起碰撞中，“NHTSA 已确认，在所有这些情况下，特斯拉车辆在事故发生前都启用了自动驾驶仪或交通感知巡航控制。”

特斯拉在车辆外部安装了一系列摄像头来收集周围场景的信息，并帮助其自动驾驶仪正常工作；该公司甚至使用一台超级计算机来分析和学习所有这些摄像头所检测到的信息。

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Autopilot 与 Waymo 等可以让汽车完全自动驾驶的实验性技术截然不同。这类技术通常需要使用激光雷达、雷达和摄像头等传感器；但特斯拉不使用激光雷达。

该公司提供一系列令人眼花缭乱的驾驶辅助功能，从自动驾驶仪（包含称为交通感知巡航控制 (TACC) 和自动转向的功能）到另一组称为全自动驾驶的功能。特斯拉在其网站上对 TACC 功能的描述是“将您的汽车速度与周围交通速度相匹配”，而自动转向则有助于在 TACC 启动时将车辆保持在“标记清晰的车道内”。“全自动驾驶”包含其他功能，例如“自动泊车”。

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此次调查范围内的其他事故与密歇根州的事故模式类似。2018 年 5 月的一场事故中，加利福尼亚州拉古纳海滩的一辆特斯拉撞上了一辆停着的警车。2019 年 12 月，在康涅狄格州，另一辆特斯拉撞上了一辆州警巡逻车。同年 12 月，一辆特斯拉 Model 3 在印第安纳州高速公路上撞上了一辆消防车，导致电动车上一名 23 岁的乘客死亡。

NHTSA 文件指出，事故发生的街景“包括现场控制措施，例如急救车灯、信号弹、发光箭头板和路锥”。

“NHTSA 提醒公众，目前市面上没有一款汽车能够实现自动驾驶，”NHTSA 发言人通过电子邮件补充道。“每辆汽车都需要由人类驾驶员全程控制，所有州的法律都要求人类驾驶员对车辆的驾驶负责。”

卡内基梅隆大学电气与计算机工程学教授拉杰·拉杰库马尔对《纽约时报》表示：“我认为这项调查早就应该启动，但迟做总比不做好。”