为什么你的 Uber 和 Lyft 乘车费越来越贵

几个月来，人们分享的故事经常让人沮丧。去机场的车费与单程飞机的价格相当；等待接机的时间长达一小时。随着今年春夏封锁解除，人们开始制定计划，许多人重新使用他们喜欢的拼车应用程序，结果当他们试图叫车时却发现自己处于这种情况。

这并非只是传闻——根据CNBC分析乐天情报公司提供的数据，今年 7 月，Uber 和 Lyft 等平台的打车费用较 2018 年 1 月上涨了 92%。NPR 援引 GridWise, Inc.的数据称，这一涨幅大部分发生在过去一年半，该数据发现，一些城市的打车价格比疫情前的平均价格上涨了 79%。

这一趋势的一个主要驱动因素是缺乏可用的零工来满足乘客的新需求，因为拼车应用在去年春季经历了司机人数的大幅下降后，一直在努力重建队伍。优步今年早些时候委托撰写的一份经济报告发现，这种差距在美国尤为明显，截至 2020 年底，美国活跃司机的数量与 2019 年相比仍下降了 50% 以上。但据Insider报道，仅仅几个月后，即 2021 年 3 月，优步的预订量就创下了历史新高。

虽然 Uber 没有回应置评请求，但 Lyft 的一位发言人告诉《大众科学》，尽管该公司在平台上增加了“数千名”员工，但对乘车的需求仍超过了司机数量。虽然 Lyft 没有提供具体信息，但CNBC估计，今年夏天，这两家公司的司机产能都低于正常水平约 40%。

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经济学家彼得·C·厄尔 (Peter C. Earle) 告诉雅虎财经，司机不愿重返旧业的原因可能有很多，包括失业救济金可能带来的更多收入以及当前的高油价。他还指出，租车短缺可能会加剧这一问题，因为租车既限制了潜在司机，又招揽了更多的乘客。

对于司机来说，更高的乘车价格不一定具有吸引力，因为它们并不直接等同于他们在路上花费的时间的更高薪水。在论坛 UberPeople.net 上，一名司机以司机和客户的身份分享了 Lyft 上可用乘车的截图，以表明高峰收费不会影响他们的工资率。《华盛顿邮报》解释了 Uber 和 Lyft 使用的这种“脱钩”模式如何根据时间和距离而不是客户成本来补偿司机，尽管这两个平台在某些高峰时段都会提供奖金。

Uber 首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi) 在Twitter上回应了《华盛顿邮报》的文章，承认该模式的现实性，同时坚称司机的工资有所上涨。Lyft 发言人也给出了类似的评价，并补充说，“顶级市场”的司机的收入“比疫情前高得多”。

NPR将今年收入的增长归因于奖金。随着城市活动的增加，Uber 和 Lyft 都推出了新的财务激励措施，试图吸引新司机并留住现有司机。Uber 在 4 月宣布了一项 2.5 亿美元的“司机刺激计划”，承诺提高平均每小时费率。尽管做出了这些努力，但一些专家仍然怀疑 Uber 和 Lyft 能否恢复到疫情前的运营和定价水平。即使在它们最成功的几年里，Uber 和 Lyft 也在亏损，两家公司仍在寻求真正的盈利。

正如厄尔向雅虎财经 (Yahoo Finance)描述的那样，“必须克服许多障碍”才能回到方便、更实惠的乘车时代。有些障碍在拼车公司的控制范围内，比如他们如何招募和补偿员工——这是许多平台参与者争论的焦点。其他人谈到了外部挑战，包括与 Covid-19 的持续斗争。

在此期间，他们的一些客户正在回归基本生活： Insider报道称，今年纽约市选择乘坐出租车而非拼车的人数激增，出租车的平均费用几乎是其应用程序替代方案的一半。