在哈德逊河下开挖一条新隧道需要什么

如果您曾乘坐美国铁路公司的东北走廊列车从新泽西州或更北边进入纽约市，那么您就必须穿过哈德逊河下的一条隧道。在穿过这条隧道时，您的火车也有可能出现延误甚至脱轨的情况。

对于纽约的通勤者来说，这种不便早已是日常生活的一部分，但美国交通部的历史性要求可能会改变这一现状。3月底，美国交通部呼吁在2023年为新泽西州和纽约州地区的铁路项目拨款1亿美元。具体来说，它提议资助在哈德逊河下为通勤者修建一条新隧道，同时修复超级风暴桑迪期间被海水损坏的旧隧道。该项目预计总成本为123亿美元。

哈德逊隧道项目由美国铁路公司、纽约和新泽西州交通运输公司于 2011 年首次提出，旨在解决这一新建设问题，已进行了十多年。如果最新的资金申请被纳入 2023 年拨款法案，这将是该项目首次获得联邦资金。自 2012 年以来，该项目迄今已从美国铁路公司以及纽约州和新泽西州获得了 8 亿美元的资金，并已开始修建从宾夕法尼亚车站到第 10 街的两段隧道；它还在曼哈顿购买了空间，用于建造新的通风井和风扇厂。

这条隧道工程是改善美国铁路公司在全国范围内服务的一项大型工程的一部分。这是一项名为“门户计划”的更广泛计划的一部分，该计划旨在加强从华盛顿特区到波士顿的东北走廊的铁路基础设施。目前，哈德逊隧道的延误影响了这条铁路线上下 80 万名乘客。

门户计划首席发言人斯蒂芬·西格蒙德 (Stephen Sigmund) 在一封电子邮件中表示：“哈德逊隧道项目将允许关闭和全面修复 [现有隧道中的] 两个管道，而不会中断今天的东北走廊服务。”

“该项目将创造 72,000 个新就业岗位和 190 亿美元的经济活动，”他补充道。“[它将]减少排放，最重要的是，最终为纽约提供更快、更可靠、更具弹性的 21 世纪铁路连接，并使东北走廊最繁忙的路段现代化。”

尽管该项目有很多好处，但近年来其成本却备受质疑。西格蒙德说，新泽西州前州长克里斯·克里斯蒂在 2010 年取消了该项目的前身，特朗普政府也推迟了与该项目相关的预算。

目前，该项目似乎准备全速推进。伊利诺伊大学香槟分校铁路工程教授克里斯·巴坎在一封电子邮件中表示，这意味着土木工程师将在未来几年加紧挖掘哈德逊河的泥泞河底，据说那里的泥浆稠度与牙膏相当。

巴坎补充道，虽然水下铁路隧道并非一项新的工程壮举，但它们确实在某些方面与地面隧道有所不同。“山区的大型隧道几乎总是穿过岩石，”巴坎说。虽然他说哈德逊河隧道“两边都有大量岩石”，但它们将悬浮在哈德逊河下的“粘稠的河底泥浆”中。

巴坎说：“这并不独特，但与挖穿岩石相比，在建造和设计方面面临着不同的工程挑战。”

要建造水下隧道，工程师有三种主要建造方案。他们可以采用隧道屏蔽方法，使用木架和铁架来固定隧道形状，同时矿工凿开泥土以加深隧道。他们也可以使用隧道挖掘机钻入岩石和泥土以机械方式将其移除。或者，他们可以在陆地上预先制作隧道的各个部分，然后将这些管道沉入河底，在那里由潜水员手动连接。

无论采用哪种技术，水下隧道都必须由混凝土和钢材建造，以承受来自上方水的压力。这样的工程成就并非没有潜在风险，但对于像纽约这样的城市，巴坎说，隧道是比任何地面解决方案更好的选择。

“在纽约市等城市地区修建铁路隧道的一个重要好处是，能够进入市中心，而无需占用宝贵的房地产，而这些房地产本可以更好地用于商业、住宅、制造或其他用途，”Barkan 说。“这种通道使得火车站可以设在最方便乘客的位置，靠近居住地、就业地和零售店。”

即使获得批准，联邦政府为该项目新提出的资金最早也要到 2023 年才能到位。西格蒙德说，隧道的建设工作已经在顺利进行中：隧道的两段混凝土套管已于 2015 年完工。实现该项目概述的所有目标将是一个长期的过程，但最终有望带来可持续数百年的基础设施。

“所有监管部门的批准都已获得，各州和 Amtrak 的资金承诺也已到位，”Sigmund 通过电子邮件补充道。“我们的 2021 年财务计划确定了 2023 年 8 月开始施工，我们正在考虑一些潜在的项目，例如通往新隧道入口的 Tonnelle Ave 大桥，以进行潜在的早期工作。”