福特的电动 Lightning 驾驶起来仍然像 F-150 卡车，但性能更好

福特 F-150 皮卡必须是 F-150。几十年来，福特的 F 系列皮卡一直是美国每年最畅销的汽车，2021 年销量达 726,000 辆。对于福特汽车公司和美国经济来说，它是一款至关重要的汽车。

因此，福特不会冒任何风险将最重要的车型转型为电动汽车。福特电动汽车项目副总裁达伦·帕尔默在圣安东尼奥 F-150 Lightning 新闻试驾活动上向媒体保证：“这是货真价实的。”

事实上，福特的新款电动皮卡给整个行业蒙上了一层阴影，因为持怀疑态度的消费者担心电动汽车是否能提供他们所需的功能。福特旨在通过展示电池电力甚至能够取代其“Built Ford Tough” F 系列卡车的内燃机来平息这些担忧。该公司表示，看到这种韧性和能力将使其他车型的买家更加有信心，他们的需求也将通过电力得到满足。

“这是一个让人们关注电动汽车功能的独特机会，”帕尔默解释道。“你不能忽视[电动 F-150]。“我们觉得它将吸引很多以前不会考虑电动汽车的人。”

他说得对。在德克萨斯州山区驾驶 2022 款 F-150 Lightning 两天后，事实证明这款卡车不仅实现了卡车性能和电动汽车效率的承诺，还超出了预期。我有机会在城市街道、乡村双车道、州际公路和越野路上驾驶 Lightning。我测试了它空载、载货和拖曳 5,000 磅的 Airstream 露营车。

在所有这些条件下，Lightning 都表现出色，甚至超出预期。考虑到福特推出的 Lightning 是一款全轮驱动车型，并意识到即使是较便宜的配置也能提供令人难以置信的性能。帕尔默说，正是电动汽车的独特能力使其超越了熟悉的内燃机模式，福特三年前在 2017 年的爱迪生电动汽车项目研究中调查了持怀疑态度的卡车车主，并说服他们购买了这款车型。

当了解到电动卡车的潜在能力时，这些卡车车主很快就不再关心 Lightning 的动力来源了，它拥有巨大的功率和扭矩、强大的牵引能力，并且能够利用汽油发动机腾出的空间来打造一个安全的前行李箱。

帕尔默表示，虽然将这个空间改造成卡车通常没有的可上锁的后备箱空间似乎显而易见，但这并不容易。“如果你认为这很容易，那就再想想吧，”他说。“你需要的一切都在那里：刹车、空调，诸如此类的东西。”

帕尔默报道说，当卡车车主了解到额外的好处时，比如 Lightning 可以为工作现场的电动工具、营地的电器、甚至灾难现场的整个房屋供电，这些忠实的卡车车主就被说服了。

对于那些订购了 Lightning 卡车的 20 万名用户来说，以下数字无疑是一大亮点：双电机通过四个车轮提供惊人的 775 磅英尺扭矩。卡车的标准电池组容量为 98 千瓦时，与特斯拉 Model S 的容量相当。可选的增程电池可携带 131 千瓦时的能量。使用标准电池时，双前/后电机合计可产生 452 马力的功率，使用增程电池时，同样的电机可输出 580 马力的功率，因为​​更大的电池组可以为电机提供更多功率。

美国环保局称，标准版电池组可行驶 230 英里，而增程版电池组可行驶 320 英里。对于需要拖运货物的客户，可选配的车载秤系统可以测量车厢内装载的重量，让行车电脑据此计算出预期行驶里程。

配备增程电池和选配 Max Trailer Tow 套件的卡车可以拖曳重达 10,000 磅的拖车，而且卡车会重新计算拖车的预期行驶里程。标准续航电池的最大拖曳能力为 7,700 磅。我的测试卡车预测，它一次充电可以拖曳 Airstream 露营车行驶 238 英里，但从我在卡车上体验到的实际耗电量来看，它似乎在行驶 150 英里后就会耗尽电量。

这个数字也与卡车每千瓦时 1.3 英里的行驶距离相对应，这是我在牵引时计算机报告的。使用 131 千瓦时的增程电池，这种效率可达到 170 英里。这些距离对于普通牵引来说是可靠的，而严肃的重型长距离拖车牵引司机可能会坚持使用他们的柴油重型机器。

将 Airstream 露营车拖到 Lightning 后面既轻松又无压力。巨大的扭矩通过四个车轮让卡车毫不费力地从静止状态起步。拖曳大型拖车的困难之一就是在高速公路上并入车流。卡车和拖车的总长度需要在车流中留出很大的空间才能并入道路，而它们的总质量可能使它很难加速到与道路上的汽车相同的速度。

Lightning 让汇入车流变得更容易，因为它可以在拖着拖车的情况下加速，这样它就能以与其他车流一样快的速度到达汇入点。我以大约 20 英里/小时的速度驶上匝道，踩下 Lightning 的油门以测试卡车的加速度。Lightning 向前冲去，前轮发出吱吱声，几秒钟内，这辆卡车就毫不费力地汇入了时速 70 英里的州际车流。

不使用拖车时，Lightning 可在使用增程电池的情况下在 4.5 秒内加速至 60 英里每小时。使用标准续航电池的驾驶员在同一次行驶中将看到秒表的五个完整滴答声。

摆脱拖车后，Lightning 的日常驾驶体验比我们熟悉的汽油驱动 F-150 更好。这款卡车的独立后悬架系统比我们习惯的传统实心轴卡车（尤其是那些使用老式板簧的卡车）提供了更舒适的驾驶体验。

我们已经测试过的另外两款电动皮卡 Rivian R1T 和 GMC Hummer EV 也配备了独立后悬架，但这些车辆并不是 F-150 的直接竞争对手。两款车的车厢都没有 F-150 那么大。悍马针对越野进行了优化，而 Rivian 奇特的联动液压减震器系统（与迈凯伦跑车相同）赋予 R1T 神奇的公路操控性和越野能力。

F-150 驾驶平稳舒适，但仍然像卡车一样行驶。特别是由于 Lightning 为最大限度延长电动行驶距离而使用的低滚动阻力轮胎抓地力比普通轮胎要小，因此它会出现严重的转向不足，当我在起伏的德克萨斯州丘陵乡间小路上转弯时，前轮会打滑。这是典型的全尺寸皮卡行为，证实了 Lightning 是真正的 F-150！

Lightning 的中央显示屏尺寸更大，达 15.5 英寸，足以在卡车停放时引起路人的注意。它与 Mustang Mach-E 上的显示屏类似，具有创新的粘贴式物理音量旋钮，用于控制娱乐系统。除了导航和娱乐功能外，中央屏幕还可以访问 Lightning 的 EV 设置、普通、运动、牵引/拖运和越野等驾驶模式。

尽管 Lightning 的轮胎非常不合适，但越野模式让其在泥泞的道路上也能保持良好的机动性。电动驱动的优点之一是，卡车可以将动力施加到每个车轮上，以获得最大的牵引力。驾驶员可选的电动锁定后差速器有助于最大限度地减少打滑，让卡车在湿滑的路面和攀爬岩石时也能保持平稳行驶。

这并不意味着它拥有像福特 Bronco 或悍马 EV 那样的越野能力，但它展示了应对一些相当艰难条件的能力。虽然 Lightning 在其他模式下具有单踏板 EV 驾驶功能，但越野模式禁用了仅使用油门踏板启动和停止的功能，而我发现 Bronco 的这一功能非常出色。

然而，福特工程师指出，汽油版 F-150 有越野车型，如 FX4 和 Raptor，而 Lightning 不是越野车型。这也解释了为什么它没有下坡控制功能，该功能会自动限制车辆在陡峭下坡时的车速。所以也许我们会在未来的电动越野 F-150 车型中看到这类功能。

我们的卡车当然不缺少其他设施。测试的 Lariat 基本价格为 67,474 美元，测试配置的价格为 81,099 美元。我在高速公路和拖车牵引测试中驾驶了增程型 Lariat 车型。在越野驾驶中，我驾驶的是配备标准电池的 XLT，因此其基本价格为 52,974 美元，测试价格为 54,669 美元。

这些价格看起来很高，但它们与典型的皮卡车购买价格基本一致，并且在一段时间内，客户购买一辆皮卡车仍有资格获得 7,500 美元的联邦退税。

该公司面临的挑战不是找到有意向的买家，而是将卡车交付给急需的客户。福特手上有 20 万辆卡车的订单，但到 2023 年只能生产 15 万辆卡车，因为他们预计只能获得这么多电池。

现在福特可能有点后悔他们没有成功说服传统燃油卡车爱好者相信 F-150 Lightning 是他们下次购买的最佳选择。但无论如何，他们现在肯定已经开始明白这一点了。