五个在海上抗击 COVID-19 的水手的故事

曾两次环球航行且著作颇丰的航海作家 Lin Pardey 是《巡航世界》的长期、受人尊敬的定期撰稿人。本文最初刊登在《巡航世界》上。

新冠病毒让整个地球，包括航海界，陷入了彻底的混乱，至少暂时改变了甚至抹去了我们在航行中享受的自由。以下五条来自近海和远海的新冠肺炎疫情报道，见证了世界各地水手的坚韧和毅力，也是我们这个时代的缩影。

今年春天，新型冠状病毒引发的全球大流行颠覆了世界，也影响到了邮轮业。尽管边境和水道被迫关闭，“隔离”这一长期以来都是长途航行结束后必经的环节，但世界各地的水手们仍在争先恐后地寻找安全港并制定新计划。此时，“隔离”一词也被赋予了全新的含义。

从字面上看，没有任何地方没有受到某种形式的影响。在罗德岛州纽波特的家中工作时，故事开始慢慢传来。有些故事令人不安；有些则鼓舞人心，近乎英雄气概。

以阿根廷水手胡安·马努埃尔·巴列斯特罗为例，据《纽约时报》报道，3 月中旬，疫情爆发时，他乘坐 Ohlson 29 号帆船被困在葡萄牙海岸附近的一个小岛上。巴列斯特罗急切地想见到即将年满 90 岁的父亲，于是决定乘船回家。他被拒绝进入佛得角补给，但他还是坚持航行，最终在海上度过了 85 天，然后才在马德普拉塔与父亲团聚，在那里他受到了英雄般的欢迎。

或者伟大的游艇设计师罗德·约翰斯通，他是家族经营的 J/Boat 公司的负责人之一。根据百慕大报纸《皇家公报》的报道，约翰斯通的朋友让·德·丰特奈 (Jean de Fontenay) 驾驶着他的 67 英尺长的船“巴拉卡”号停靠在美国圣乔治岛国，这时一切都关闭了，包括所有国际航班。飓风季节即将来临。该怎么办？于是，约翰斯通、德·丰特奈和两名船员登上一艘新的 33 英尺长的 J/99 号船，从康涅狄格州航行到百慕大。他们从未被允许上岸，但一位百慕大朋友把杂货留在他们的小艇上，四名水手分头将两艘船乘回美国。他们没有被拒绝。

以下是来自世界各地的另外五则报道，讲述了在这个可怕的 COVID-19 季节，水手们面对和应对前所未有的情况。它们不言自明。它们让我们为成为巡航水手社区的一员而感到自豪。

太平洋问题

作者：Alvah Simon

巡航水手精心制定的计划常常会出错。但无论大海母亲的风浪如何，潮汐或暴风雨如何，远洋水手们总是知道，在那遥远的海岸某处，有一个避难港在等待着他们。然后，COVID-19 来了。

或许最能体现这些反乌托邦时代的是新西兰人达里尔·沃克和玛丽·沃克夫妇以及他们的两个孩子在他们 57 英尺长的游艇Talasker 上的故事。他们开始了一生中最重要的一次旅行：顺时针绕太平洋沿岸航行，穿过岛屿到达日本，再到阿拉斯加，沿着西海岸航行，最后经传说中的南太平洋返回新西兰。

一切进展顺利，但在密克罗尼西亚，全球疫情的谣言开始传播。他们直奔关岛，在边境关闭前仅三小时抵达。他们希望继续前往日本，但开始怀疑日本政府因为担心即将举行的奥运会而少报了新冠肺炎病例。无论如何，他们不能确定日本边境在途中不会关闭。

他们做出了掉头的艰难决定；事实证明，这比他们想象的要困难得多。

为了增加安全性，他们选择在离开关岛前自愿在船上隔离两周，因此耗尽了补给。他们航行到波纳佩，但被断然拒绝入境。他们利用日益减少的燃料补给，继续前往偏远的卡平加马朗伊环礁。当地人很友好，但态度很坚决：不准入境。从历史背景来看，这是可以理解的；马克萨斯群岛首次允许携带不慎但致命疾病的外国水手入境时，人口超过 10 万。当时，他们的人数最低只有 4,000 人。

塔拉斯克尔向南前往所罗门群岛，提前通过电子邮件请求休息、加油和补给。他们不仅被拒绝，甚至被拒绝通过所罗门群岛水域前往另一个避难港。然后他们被命令停下，并被警察和移民船只连续几天搜查，威胁要对不明确的违法行为处以罚款、监禁和扣押。经过几天的恐惧和混乱，他们被告知可以通过布干维尔海峡继续前进。但在距离目的地近 100 英里时，他们被命令返回霍尼亚拉。他们明智地无视这些命令，继续向新喀里多尼亚前进。

在那里，他们被告知只能在一个孤立的停泊地停留 24 小时，然后必须离开。他们非常疲惫，身上什么都没有了，而且天气预报说新西兰附近将出现危险天气。“Bureaucrat”实际上是一个法语单词，大致翻译成英文是“遮住你的屁股”。这些是“官方”限制，但在官员找他们之前，他们获得了两天光荣的休息时间，然后才获得燃料和有限的补给，并被允许等待更安全的天气窗口。法国万岁！最终，他们待了整整 10 天，然后开始为期一周的开往新西兰的航行。在那里，在海上航行了近两个月后，他们感激地把绳索扔在了移民码头。

但未来会怎样？虽然达里尔表示他们已经迫不及待地想要再次出发，但许多游轮却几乎因不确定性而陷入瘫痪。目前，仅旺格雷就有 40 艘外国船只“被困”，因为所有太平洋岛屿和澳大利亚都已关闭边境。许多抵达新西兰的水手飞回美国或欧洲，现在无法返回他们的船只。新西兰政府已延长了所有外国水手的签证和海关豁免期，但坦率地说，许多船长认为他们身处世界上最安全的地方，并不急于离开。事实上，旺格雷镇通常每年都会举办一次答谢派对，以感谢 100 艘来访游艇，这些游艇为当地经济贡献了约 2000 万美元。然而，今年，主办派对的是游轮，以表达他们对镇上和新西兰政府的善待的感谢。

对于像我这样的当地水手来说，封锁来得又快又猛。限制措施非常严格，以至于在痛苦的六周里，我甚至无法划船到游艇上检查系泊和舱底。那些真正住在船上的人——以及那些违反政府指令逃离陆地家园到船上自我隔离的人——在大堡礁岛等更偏远的停泊地受到了当地人近乎敌意的接待。当地人认为游艇正在耗尽岛上有限的物资，不必要地让他们暴露在可能的感染中，也许他们对此感到不满，因为在陆地上的人受到极大不便的同时，水手们似乎正在享受游泳、钓鱼和从一个停泊地到另一个停泊地的假期。最后，警方被要求介入。

去年，新西兰海洋协会派出使者前往斐济和塔希提岛，甚至远至墨西哥和巴拿马，吸引游客在南半球飓风季节前往新西兰。目前，300 艘西行游艇正在塔希提岛等待闸门打开。旺格雷镇盆地码头每天都会收到来自美洲的询问：“加拉帕戈斯群岛已经关闭。如果是直达航班，我们能去吗？”由于情况瞬息万变，任何回复在墨迹未干之前都是无用的。

塔希提岛很快将作为法国领土开放。但新喀里多尼亚虽然地位相同，但仍要求船主自费在酒店隔离 14 天，然后再在船上隔离 7 天，且不计入海上时间。

问题在于，各国在抗疫策略上存在差异，迫于政治和经济压力，准备迎接可怕的第二波疫情，等待疫苗研究、生产以及无疑不均衡的分配结果，因此不可能有真正的明朗局面。

但请放心：我们巡游者天生就适应能力强。这场 COVID-19 危机将考验我们的耐心，但假以时日，我们将再次逃离到无边无际的蔚蓝中。

两届环球航行者兼作家阿尔瓦·西蒙 (Alvah Simon) 是《巡航世界》的特约编辑。

蓝色大西洋的近海

汉克·施密特

我有幸在过去 15 个冬季航海季节在加勒比海度过。我经常去的避难港是圣马丁岛，那里有众多航班和高质量的海事服务。大多数资深水手都认为，飓风玛丽亚和伊尔玛的双重打击带来的挑战已经足够难以忍受了。但事实证明，从加勒比海最小的岛屿到世界领导人，没有人制定过疫情应对计划。边境的迅速关闭让许多船长措手不及，许多人被困在原地。那些被困在海上的人，由于岛屿完全关闭，陷入了双重困境。

由于要对多米尼加的离境包机客人履行义务，再加上不断变化的边境关闭日期，我不得不在 24 小时内独自航行 180 海里，从多米尼加前往圣马丁岛……到达时，该岛已经关闭 11 小时了。在 Q 旗下的 48 小时缓期只会加深海关和边境巡逻人员强制关闭的决心，这让我想到了 B 计划：航行到美属维尔京群岛。我无法进入圣马丁岛，但我的 Swan 48， Avocation是一艘悬挂美国国旗的船，而我又是美国公民，所以我可以保证入境。

在我看来，船上的电子邮件功能并不是必需的。因此，在离开圣马丁岛之前，我不得不通过短信向岸上的朋友转达我对美国海关提出的 COVID-19 相关问题的回答，这些问题必须在抵达前 24 小时提出。在从圣马丁岛到夏洛特阿马利亚的另一次单人夜间航行后，我在布莱登渡轮码头的海关办公室抛锚办理通关手续。办公室里没有人收到我的抵达前健康申报单，但没关系。十分钟后，我被合法地欢迎回到美国领土，没有隔离，没有限制，没有费用——甚至没有体温检查。

这并不是说一切都很正常。在机场，国民警卫队正在对乘飞机抵达的乘客进行体温检查。邮轮码头空无一人，酒店关闭，包机取消，附近的英属维尔京群岛也处于禁航令之下。在加勒比海航行季节的高峰期，看到穿越弗朗西斯·德雷克爵士海峡的船只为零，这多少让人感到有些世界末日的气氛。

终于有了一个可以避难的岛屿，让我可以通过《纽约时报》应用程序和 WhatsApp 视频通话，从远处观察疫情封锁下世界的变化。随着保险政策规定的在即将到来的飓风季节前转移到安全港口的最后期限一天天临近，我目睹了迫在眉睫的后勤噩梦：船只被困在封闭的岛屿内，船主和船员无法登船。一些船主包租飞机——其中一人包租了一整架货机——经由圣托马斯抵达他们的船只。

负责一年一度 Salty Dawg 集会的组织迅速采取行动，邀请船只加入一个松散的游艇联盟，每周日出发，帮助大约 185 艘船只回家。几乎所有人都选择听从天气预报员的指示，他们认为返回美国最安全的方式是通过巴哈马群岛到佛罗里达，然后沿着海岸航行。由于许多人是人手不足的巡航夫妇，这似乎是更安全的选择。新冠肺炎疫情带来的一个重大变化是：水手们在人手不足的情况下启航，没有乘飞机派遣额外的船员来帮忙。

自 1999 年以来，我每年都会从加勒比海航行到新英格兰。通常我会带着全套付费包船客人的船员一起航行，但今年我决定双人同行。大多数年份，我都会​​一直向东航行，在第一段航程中几乎向正北航行到百慕大，然后再从百慕大出发，横跨墨西哥湾流，到达纽波特，这是第二段更具挑战性的航程。

今年，我们从雷德胡克出发——比我通常的出发点往西 100 英里——幸运的是，我们不必一直向东航行就能到达百慕大（反正那里已经关闭了），而且能够轻松地航行。我很少在离岸航行时设定航点，而是尝试在航程的前半段找到一个舒适而快速的航行角度。如果你与你想要的航线相差 20 度甚至 30 度，那就没问题，只要你对下一次风向转变有一个很好的了解。在最后几天，按照指南针航线到达航点变得更加重要。

到达百慕大纬度时，我们已位于该岛以西 160 海里处，比传统航程减少了 100 海里。经过四天的信风航行后，百慕大上空的东北风吹来，我们得以启航向西航行，准备穿越墨西哥湾流。一天半之后，风转为西南风，我们便能够调转船头，向北航行，穿越墨西哥湾流，此时风向和洋流方向大致相同。我们的航线是向北，但在墨西哥湾流中，我们是在向东北方向航行。大约八天半后，我们绕过纽约州蒙托克，中午之前停靠码头，距离码头到码头的航程只差九天。

现在我回到家，回顾因新冠疫情而缩短的加勒比海航季，并试图预测下一季会是什么样子。明年冬天，人们会不会再次呼吁回归？还是许多邮轮乘客会觉得有必要待在家里，因为理论上第二波疫情会来袭？还是会比以往任何时候都多的水手会选择保持社交距离，离开他们的船，寻找更安全的避难所，直到疫苗发出解除警报的信号？目前，谁知道呢？

经验丰富的航海家 Hank Schmitt 是 Offshore Sailing Opportunities 的创始人和所有者，这是一个为船主和潜在船员牵线搭桥的网络服务。如需了解更多信息，请访问其网站。

被遗弃在马尔代夫

作者：朱迪·桑丁

我们是一对夫妻，谢尔曼和朱迪·桑丁，乘坐我们的 Bristol 41 Fairwinds 1 号环游世界。我们于 3 月 15 日抵达马尔代夫北部的乌里甘岛，计划继续穿越印度洋，然后返回加勒比海南部，完成我们的环球航行。从斯里兰卡出发的三天里，发生了太多变化。登记入住很不寻常，我们被测量了体温，但戴着口罩和手套的官员没有登船。

3 月 20 日午夜，马尔代夫关闭了边境。关闭后抵达的几艘船只获得了短暂的休息时间，并补充了燃料、食物和水，但随后被要求离开马尔代夫。边境像倒下的多米诺骨牌一样关闭，我们很庆幸自己可以正式留在原地。禁止上岸，但我们可以在船上游泳。他们提供了手机 SIM 卡和其他用品。然后我们等待。几周过去了，我们的小家变得更小了：绕甲板一圈要走 36 步；从船头到船尾在甲板下要走 7.5 步；跨过两步。

我们考虑了各种选择。坦桑尼亚是唯一开放的国家，但出于我们自身的健康考虑，我们不能去一个基本上忽视病毒的国家，除了建议喝草药茶和祈祷可以治愈疾病。20 天后，我们获准与其他游轮在停泊地混在一起，但不允许上岸。这种情况到底有多严重？会持续多久？世界疯了吗？

有很多问题，但没有答案。

首都马累的新冠肺炎病例开始激增。这座面积略大于 3 平方英里的岛屿上约有 22 万人口的城市是地球上人口最稠密的城市之一。与此同时，在幕后，我们的许多巡洋舰同伴不知疲倦地辛勤工作，组织补给运送，寻找我们可能获准前往的替代停泊地。由于实施了严格的禁行令，后者没有取得任何进展。

我们再次与各自的大使馆取得联系，看他们能否允许我们返回马来西亚。但没成功。我们不得不留在原地。然而西南季风季节即将来临。天气明显转好，风向也发生了变化，所以我们移至泻湖西侧，在礁石和伊纳菲诺胡小岛后面找到了一些避风港。

几艘船成功申请并获得了前往马累的许可，准备继续航行。一些船只获得了前往查戈斯群岛英属印度洋领地的许可，而其他在欧盟注册的船只则获得了前往留尼汪岛的许可。作为美国水手，这两个地方仍然对我们关闭。有传言说塞舌尔将于 6 月 1 日开放，但之后去哪里呢？

我们的代理人成功为我们争取到了在伊纳菲诺胡岛上岸的许可。经过六周有限的锻炼后，我第一次在岛上散步，感觉非常幸福。不知怎么的，我们已经转危为安，而且我们又可以在海滩上继续看日落了，感觉生活已经好转了。我们的谈话可以谈论一些琐碎的事情，而不是我们停滞不前的处境。

然而，孟加拉湾正在形成气旋——距离并不远，但正在向北移动。它的尾部正在吸收印度洋这一侧的所有能量，我们即将遭受重创。我们的代理人看到发给他的视频显示我们处于危险的停泊状态，感到震惊，他立即代表我们打电话给大使馆，试图让他们向政府施加压力，允许我们转移到其他停泊地以确保我们的安全。政府没有批准，这让我们的停泊地陷入了疯狂的一周，排索缓冲器断裂，海上通道状况异常。

由于行动限制令和恶劣天气，我们的补给船未能到达如此靠北的地方。我们的补给正在减少。我们继续等待任何道路开放的消息。禁闭和持续的天气担忧无疑考验了我们的耐心和心理健康。

最后，我们获准向南前往马累。这里已成为马尔代夫新冠肺炎疫情的中心，所以我们有些忐忑地航行到那里。不过，在海上航行的感觉很棒。在代理人的帮助下，我们得以补给、收集零件和药品。马累还剩下四艘船。封锁 90 天后，限制解除了。我们将暂时留在这里，同时寻求前往塞舌尔的许可。从那里，我们将决定下一步去哪里：南非（如果开放的话）、经苏伊士运河前往地中海，或者穿过印度洋返回亚洲。我们不确定的旅程仍在继续。

朱迪和谢尔曼·桑丁分别是澳大利亚人和美国人，他们在悉尼为美国运通工作时相识。他们于 2012 年购买了 Fairwinds 1 号，并启航前往加勒比海。从那时起，他们就一直住在船上，探索世界。

孤立在沿海地区

作者：Tory Salvia

2019 年 12 月 6 日，我在我的 Mariner 36 单桅帆船Sparkle Plenty上醒来，阳光照进船舱，完全没有意识到接下来几个月将要发生的危机。外面，一股寒冷的切萨皮克湾风从南面吹来。我们和两名船员一起，很快就驶出了西河上的狭窄小溪，位于马里兰州安纳波利斯以南约 10 英里处。我考虑着接下来前往南卡罗来纳州乔治敦的航程。在那里，我将在相对温暖的环境中度过冬天。我的计划是四月回来，恢复我的生活。

在弗吉尼亚州汉普顿度过了三天艰难的旅程后，我们继续前往伊丽莎白河，进入了“海峡”。我在调频广播中听到了一些关于“中国”和“病毒”的消息，但我没有理会。我的注意力集中在桥梁开通和在初冬日落之前到达指定停泊地。我们的南行之旅相对平静，除了有一次在泥滩上搁浅需要拖船，这是我近 45 年航海生涯中第一次遇到这种情况。很快我又会搁浅了。

12 月 21 日，我在南卡罗来纳州乔治敦停靠在离小镇主干道 Front Street 仅 100 码的 Harborwalk Marina。我飞回家过圣诞节，并于 1 月底返回。那时，中国武汉开始出现在新闻中，报道了一种新病毒。“只是又一次流感，”我心想。

到 1 月底，武汉疫情开始成为国际新闻。在美国，2 月是一个失落的月份。尽管报告该病毒的国家数量激增，但当地一切如常。然后到了 3 月初，这个国家似乎醒了过来。一旦焦点转移到“社区传播”，我突然意识到病毒可能就在这里。也许是在下一艘过境船上？我船友的船？我的船？

到目前为止，我们一小群船上的乘客都一起喝酒、做饭。随着 COVID-19 成为当地问题，我们开始互相担忧。病毒会对我们的计划产生什么影响？内陆水道桥梁怎么办？工程兵团会关闭水道吗？即将向北行驶的数百艘船只怎么办？我们应该启航还是留在港口？由于公共卫生官员呼吁人们待在家里，我决定留在乔治敦到四月，为了我自己的安全也为了公众的利益。很快，内陆水道沿线的码头开始关闭，当地企业倒闭，保持社交距离成为新的口号。很少有过路人经过。巡游者进入了躲避生存模式。

随着马里兰州病例激增，我将在南卡罗来纳州的逗留时间延长至 5 月。每天早上，我早早醒来，计划完成几项任务，但我的精力很快就消耗殆尽了。我经历了许多人所说的“新冠不适”。晚上，我漫步在历史街区。街道上空无一人。我叫了一辆出租车送网上买的食品。我在午夜洗衣服。我避开了我的同船同伴。每次下船我都戴着口罩和手套。

5 月底，马里兰州允许恢复休闲划船活动，是时候回家了。但我 6 月份的航行并不像我想象的那样。我原本想悠闲地航行，参观 ICW 沿岸的城镇和偏僻的停泊地，然后在切萨皮克湾下游巡航一周左右。但那是新冠疫情之前的世界。现在，需要快速航行，与外界接触很少甚至没有。然后，突然间，我当地的船员无法联系。我立即在社交媒体和船员查找网站上发出船员呼叫。

第一个回复来自比尔·卡伦，他是一位经验丰富的水手，以在船展研讨会上谈论装备而闻名。我们的航程将尽可能减少与外界的互动；我们将在漫长的夏日里航行尽可能多的英里，然后才抛锚。在整个航程中，我们只停留在默特尔比奇的一个码头。从出发开始，我们尽可能地扬帆起航。与一些“专家”相反，当风向与船尾相反时，你可以航行或至少用机动船航行大部分 ICW。

船上备有两周的补给品，外加额外的柴油和水，我们进行了 12 小时的航行，每天航行 70 多英里；持续的南风让我们能够沿着大部分海峡航行。我们自由航行在更宽阔的河流、海峡和切萨皮克湾。航行使我们的行驶速度提高了 1 到 2 节，我们的士气也更加高涨。

这是一次快速但充满事件的旅程，时间太短，我的替补队员无法加入我，但比尔坚持了下来。离开乔治敦十天后，我们停在了盖尔斯维尔小村的船台上。

在我写这篇文章的时候，我即将结束在船上自我隔离的 14 天。我很久以前就做出了这个决定，以便在我回来后保护我的家人和朋友。在村庄的码头外，大多数人都没有戴口罩。他们在想什么？在恶劣天气下，水手们会穿上 PFD 来保护自己和船员。如果你没有穿 PFD 就落水，救援就会变得更加困难，让你自己和其他船员面临更大的风险。现在，由于 COVID-19，我们都在经历一些非常恶劣的天气。和 PFD 一样，我们需要戴口罩来保护彼此。

隔离结束后，我有点不敢下船。我感觉自己就像一个从海上长途航行归来的单身汉，不确定自己是否能上岸。我已经厌倦了时刻保持警惕。我不确定自己的未来。我会留在这里，还是再次向南航行？我唯一能确定的是， Sparkle Plenty号仍然在拉着她的系泊索。

电影制片人托里·萨尔维亚 (Tory Salvia) 专门从事航海制作，是Sailing Channel LLC的总裁。

宁静与联系

作者：Lin Pardey

疫情初期，我写信给家人说：“一切顺利。”“没什么变化。”尽管澳大利亚实施了新冠疫情限制措施，但从大多数方面来看，情况确实如此。

三月中旬，在墨尔本附近停留了两个半月，与大卫的第一个孙女相处并迎接他的第一个孙子后，我们乘坐他的 40 英尺长的帆船Sahula向东再向北启航，缓缓驶向昆士兰的大堡礁。“慢慢”是个关键词。我们不想在飓风季节结束前进入热带地区。我们在威尔逊岬国家公园附近美丽而僻静的停泊地玩得很开心，也很高兴穿越沿海村庄湖区入口处的浅河沙洲。因为我们几乎无法上网，所以我们很享受独处的日子，读书、赶上船上的项目，并在岸上散步。

直到两周后，当我们的食物快用完，前往伊甸镇时，我们才知道政府正在采取严厉措施控制病毒。第二天就要开始自我隔离。当我们穿过这个平时充满活力的小镇时，最后的非必需商店被无限期关闭。当我补充新鲜食品时，市场货架上有几十个空位。我很庆幸我之前做了大量补给，所以不需要卫生纸或纸巾。

我们仔细阅读了新规定，没有发现任何直接提到住在游艇上的人，除了自我隔离，只在锻炼或买食物时外出。当我们向北航行时，我们尽量避免购买不必要的杂货，并在购物时采取了建议的预防措施。我们唯一一次与另一个人相距 100 米以内的时候是我们补充水和燃料的时候。

自我隔离令生效三周后，我们抵达了悉尼港。在那里，我略微体会到了 COVID-19 限制对大多数人来说有多么困难。由于一起上岸散步锻炼是合法的，所以我们打电话给大卫的女儿，她住在一栋非常小的排屋里，离我们停泊的地方只有几英里。“来布莱克瓦特湾的公园吧。带上 Peaches（狗）一起散步。只要我们保持 2 米的距离，我们就可以散步和聊天。”当我们见面时，我的胳膊真的很酸痛，因为我想给她的孩子 Emily 和 Lachlan 一个拥抱。

对我们来说幸运的是，悉尼帆船公司被视为一项必不可少的业务，因为那里的船员为渡轮船队制造安全装备包。因此，我们能够测量船只尺寸并安装帆，然后测试Sahula需要的新型尼龙漂流器。Kale 是一名优秀的船舶电工，也是被宣布为必不可少的职业之一。当我们不小心烧坏了家里的电池时，他尽了最大的努力。这些工匠的来来往往让我们感觉到，随着我们与其他人接触，情况几乎没有发生改变。

悉尼港确实安静得可怕：几乎没有城市的喧嚣，只有卡车偶尔驶过通常车水马龙的大桥，距离我们的停泊地只有几百米。而且几乎没有尾流来摇晃船只，因为当地的游艇都停泊在那里，只有平时五分之一的渡轮在港口穿梭。

当我们上岸散步时，我们确实和经过的六艘当地船宿船上的人闲聊了几句。“只要我们大部分时间都在船上度过，当地政府就不会在意我们从一个锚地转移到另一个锚地，”当我们在小艇旁徘徊时，其中一人告诉我们。

悉尼北部一些港口的海警对法规有不同的解释。4 月 28 日，即自我隔离期开始六周后，我们离开悉尼继续向北航行。在布罗肯湾皮特沃特地区的一个小市场（距离悉尼港以北约 20 英里），我们与一名美国水手聊天，他被告知必须找到一个停泊处，并且在封锁结束前不能离开那里。但在我们在布罗肯湾与世隔绝的河流和小溪中度过的两周里，没有人接近我们。

美国水手是我们遇到的近二十名海外巡洋舰中的第一个，他们在新南威尔士州的海岸蜿蜒而行。我们两个人可以航行到障碍礁，然后返回新西兰。

在破碎的海湾中，我们听到了第二天的令人兴奋的消息。 。

“不，今晚感觉不正确，”迪说，我们俩都摇了摇头，急切地抓住了对方。