美国邮政服务公司因坚持使用耗油卡车而被起诉

美国邮政服务局因送货卡车而引发的争议决定将诉诸法庭。

这场争议已经酝酿了数月：今年 2 月，一项购买 148,000 辆汽油动力汽车的计划在拜登政府的担忧下发布，而拜登政府已经设定了未来 13 年内让整个联邦车队实现电气化的目标。

“这份合同将成为 30 年来最大的新送货卡车合同，因此这笔钱将非常大，”塞拉俱乐部全民清洁交通运动负责人凯瑟琳·加西亚 (Katherine García) 表示。“绝大多数卡车都是内燃机卡车，这一事实让我们非常震惊。”

今年 3 月，美国邮政总局公布了订购 50,000 辆新型“下一代送货车”的计划，其中至少 10,019 辆将是电动汽车。与此同时，这些车辆的内燃机版燃油经济性仅为每加仑 8.6 英里，与目前街上行驶的燃气卡车每加仑 8.2 英里的油耗相比几乎没有任何改善。虽然 10,019 辆电动汽车的数量比最初估计的约 5,000 辆有所改善，但对于许多倡导团体和十多个州来说，这仍然不够。

4 月 28 日星期四，有三起独立诉讼被提起，指控美国邮政总局使用错误或误导性信息对新车进行环保评估。甚至环境保护署和白宫环境质量委员会也发现这项环保研究存在严重问题——尤其是他们预测汽油价格约为每加仑 2.19 美元，到 2040 年仅上涨 0.36 美元，成本将达到 2.55 美元。考虑到目前美国汽油价格约为每加仑 4.20 美元，这是一个严重的低估。

此外， 《华盛顿邮报》报道称，邮政局在环境分析完成之前就签署了这份价值 113 亿美元的合同并支付了数百万美元。自然资源保护委员会清洁车辆和燃料团队的高级倡导者布里特·卡蒙表示，即使根据他们自己的错误估计，新车队每年也将消耗 109,770,855 加仑汽油——几乎是全电动车队温室气体排放量的两倍，在某些情况下，空气污染量是全电动车队的三倍。

“邮政局购买数千辆内燃机邮车的计划不仅会给美国的每个社区带来污染，而且也是违法的，”地球正义组织“零排放权利”运动的高级律师阿德里安·马丁内斯在一份新闻稿中表示。“[邮政局长路易斯]德乔伊的环保程序摇摇欲坠，错误百出，未能达到《国家环境政策法》的基本标准。我们将诉诸法庭，以保护数百万在尾气污染严重的社区呼吸空气的美国人。”

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许多参与的活动人士表示，这也是一个环境正义问题，并指出这些排放可能会对低收入有色人种社区产生更大的影响，因为他们已经严重遭受交通空气污染的困扰。

卡蒙说：“邮政局的决定只会加剧空气质量不平等，而不是抓住机会帮助缓解空气污染。”

起诉美国邮政服务的组织 CleanAirNow 的执行董事贝托·卢戈·马丁内斯亲眼目睹了这种不公平现象。在他的家乡堪萨斯城，不同社区的预期寿命相差 22 年，这可能与哮喘和其他因“多年呼吸有毒交通污染”而导​​致的健康状况有关，他说。

马丁内斯认为，邮政服务处于电气化的理想位置——技术已经存在，送货车辆行驶距离不长，这缓解了阻碍电动汽车普及的一些“里程焦虑”，而且使用电动汽车比使用汽油更便宜。去年夏天发表的一项研究表明，到 2030 年左右，美国邮政服务车队的电气化可以节省约 40 亿美元。

更不用说，其他快递服务，如联邦快递、UPS 和亚马逊，已经开始大举推进其车队的电气化。“没有理由说 [USPS] 做不到这一点，”马丁内斯说。

“需要关注的是受影响最严重的人群的健康，真正确保这对那些被忽视的社区有额外的好处，”他补充道。“我们不希望污染通过邮件传递。”