决斗美国轰炸机

1945 年 4 月 28 日，一小队美国人乘坐 C-54 运输机抵达伦敦。他们身着军装，军衔为上校和将军，但没有军官。他们的制服是为了加快他们前往二战最后战斗仍在激烈进行的地区的步伐而设计的。他们一起组成了陆军航空队的科学顾问组，他们在欧洲的目的是亲自了解德国最著名的技术和科学武器。随着科学家们发现隐藏的文件、探索废弃的实验室并采访被俘的工程师，他们不仅意识到德国的武器比他们自己的武器先进得多，而且该国正在开发的系统不止一种，而是两种，可以从欧洲轰炸美国。

先进的 V-2

第二次世界大战最杰出的技术成就之一是 V-2 导弹，这是纳粹在战争最后几个月主要向伦敦发射的导弹。它的成功很大程度上归功于那些让它诞生的人。在沃尔特·多恩伯格和沃纳·冯·布劳恩的指导下，V-2 团队汇集了德国最优秀的空气动力学家、结构工程师、电子专家、伺服机械工程师以及控制和推进专家。

尽管 V-2 可能是战争期间发射的最先进的火箭，但它远不是其设计团队最强大的产品。

V-2 导弹的正式名称是 A-4 或 Aggregate 4（纳粹宣传部将其更名为 Vegeltungswaffe Zwei，即复仇武器 2），是 A 系列垂直发射制导导弹的一部分。该系列导弹始于 A-1，与 A-2 一样，A-1 是一种相当简单的概念验证火箭。A-3 和 A-5 是更大的导弹，两者的设计都是为了解决 A-4（第一款战斗火箭）之前的所有技术问题。

这些火箭都是流线型的，带有后翼以保证稳定性，但从 A-6 开始，风格发生了变化。美国科学家发现的风洞模型和图纸显示，有翼 A 系列火箭正在开发中。A-6、A-7 和 A-8 都是未建造的设计研究。A-9 和 A-10 是两架旨在到达美国的远程轰炸机，有时被称为美国轰炸机。

A-9 是 V-2 的带翼版本。A-10 是一种更具威胁性的武器，由一枚 A-9 和一枚 85 吨的助推火箭组成。助推器能够产生 200 吨推力，发射速度为每秒 3,600 英尺。A-9 随后将充当第二级，点燃自己的火箭发动机，将有效载荷的速度提高到每秒 8,600 英尺。这种两级发射系统可以穿透高层大气，将弹头从发射点发射到 3,000 英里外，大约相当于西欧发射场和美国东海岸主要城市之间的距离。

或许，更具威胁性的是允许飞行员乘坐导弹的 A-9 变体。载人飞行的 A-9/A-10 将成为精确轰炸机，而这并不是二战期间德国唯一一款此类设计。另一位名叫尤金·桑格 (Eugen Sänger) 的工程师开发了一种不同但类似的载人对地轰炸系统。

对立轰炸机

这架对立轰炸机与 A-9/A-10 有一些基本相似之处。它也是一种有翼火箭驱动的设计，使用强大的发动机在飞往目标的途中达到高速度和高高度。但相似之处也就到此为止了。桑格的轰炸机没有无人驾驶版本，而且由于机上有飞行员，因此该飞机被设计为每次执行任务后都能安全着陆。

桑格系统的关键是轰炸机的空气动力学设计。轰炸机长 90 多英尺，翼展略低于 50 英尺，呈尖拱形（圆柱形，前端弯曲成一个点，就像航天飞机的外部燃料箱），底部平坦，机翼较小。轰炸机机身大部分装有燃料和氧化剂箱，以及将燃料和氧化剂箱输送到火箭发动机的必要管道。它的其他特点是中央炸弹舱和前部增压舱，可容纳一名飞行员。在着陆时，轰炸机配备了可伸缩的机头和起落架以及后滑轨，以增加着陆时的摩擦力。

由于机载燃料储备有限，而潜在轰炸目标又在数千英里之外，桑格设计了发射时不消耗燃料的系统。这架轰炸机被设计成从地面弹射器发射。一排冯·布劳恩的 V-2 火箭将推动滑橇沿着润滑的轨道飞行，最高速度可达每秒 1,640 英尺。在轨道末端，轰炸机将获得足够的速度发射到天空。一旦离开弹射器，飞行员将点燃火箭发动机，沿着弧线路径射入上层平流层。

当燃料耗尽时，飞行的动力部分将结束。此时，空气动力学将成为飞行员的主要盟友。如果飞行器处于正确的方向，轰炸机将在失去高度时以平坦的底部撞击较厚的低层大气层，然后像石头在平静的池塘上跳跃一样向上跳跃。这样一来，轰炸机就会脱离大气层，在缓慢失去高度的同时形成振荡滑翔飞行路径。与此同时，飞行员将在飞行器缓慢下降的整个过程中控制飞行器，将其操纵到目标。在预先计算的点，他将投下炸弹。

桑格轰炸机可根据轰炸类型和目标与发射点的距离，配置多种不同的任务。本质上，主要有两种攻击类型：点攻击轰炸或区域轰炸。点攻击是一种精确技术，飞行员在中等速度飞行时从中等高度投下炸弹。时机把握得当，精确轰炸可以摧毁桥梁、建筑物，甚至封锁隧道入口。区域轰炸旨在摧毁更大片的土地，如城市或乡村社区。区域攻击要求飞行员在以更快的速度飞行时从 100 英里的高空投下炸弹。炸弹从如此高的高度落下时威力的增加弥补了精度的不足。

投下炸弹后，飞行员有几种方法可以返回安全地点。最简单的飞行路线是飞行员继续绕地球飞行，滑翔高度越来越低，直到回到发射场。如果目标使得飞行员无法继续直线飞行，他可以掉头飞回着陆点。当然，转弯意味着能量的大量损失；飞行员可能会失去足够的高度，以至于无法返回发射场。在这种情况下，桑格提出了一个简单的解决方案，即设置辅助着陆点。还有一种飞行路线是让飞行员在投下炸弹后节省一些燃料以重新点燃发动机；他可以推动自己远离目标地点，然后在安全地点进行同样的缓慢滑翔着陆。

在极少数情况下，如果轰炸目标距离发射地点太远，轰炸机根本无法返回，桑格建议牺牲飞行器，让飞行员弹射并在友军领地上降落伞，让轰炸机坠毁在敌军领地上。

未实现的轰炸机

冯·布劳恩的载人轰炸机从未试飞过。A-9 的一个版本被制造出来，称为 A-4b。它本质上是一架放大版的 V-2，后掠翼跨度 18.5 英尺，尾翼也加大了。两架 A-9 进行了试飞，一架在 1945 年 1 月 8 日，一架在 1 月 24 日。第一架失败了，但第二架更成功，证明了无人超音速飞机的可行性。

桑格的轰炸机虽然没有飞出德国，但距离成功飞行已经很近了。1944 年，桑格在一份题为“远程轰炸机的火箭驱动”的报告中详细介绍了他的飞行器。这份报告的副本最终落入了沃尔特·多恩伯格手中，1952 年，在美国居住期间，他向美国空军推销了这架轰炸机。该项目于 1957 年启动，并作为美国空军与美国宇航局联合的 Dyna-Soar 计划短暂存在，但该计划最终以失败告终。1962 年，它被取消，从未离开过地面。

资料来源：E. Sänger 和 I. Bredt 撰写的《远程轰炸机的火箭驱动》；Dennis Piszkiewicz 撰写的《纳粹火箭手》；David Myhra 撰写的《Sänger：二战中的德国轨道火箭轰炸机》。