10 款令人垂涎的经典摩托车

这个故事最初刊登在《摩托车手》杂志上。

一辆摩托车要想经得起时间的考验，就必须在某种程度上对摩托车界具有重大意义。有些摩托车通过生产周期的长短来证明其重要性。而有些摩托车，尤其是超前的摩托车，则通过生产周期结束后的很长一段时间内吸引力的增加来证明其价值。本田似乎已经生产了大量具有持久意义和吸引力的摩托车。

以下列表绝不是有史以来最伟大的本田摩托车的全部——事实上，它不包括 Big Red 制造的一些最具标志性、最值得收藏的摩托车。稀有或同源规格的摩托车，如 NR750、RC30 或 RC45、VFR400、NSR250R 等，并不在此之列。相反，此列表包括大多数在二手市场上很容易买到的型号。

其中一些摩托车已在本田的产品线中存在数十年；其他摩托车生产周期较短，这只会增加它们目前的受欢迎程度。困难的部分是：将名单缩小到 10 辆。

本田超级幼兽

如果说有一款摩托车能够经受住时间的考验，那它就是本田 Super Cub。自 1958 年投产以来（历经几代），本田已经售出了超过 1 亿辆小型跨骑式摩托车。据报道，这使其成为历史上销量最高的机动车。

当本田于 2019 年将 Super Cub C125 ABS 重新引入美国市场时，一切似乎都回到了原点。几十年来，Super Cub 一直是发展中国家的劳作场，它的实用性和价格实惠使它无处不在——与它在 1960 年代激发美国骑手的休闲精神相去甚远。如今，它的实用性对寻求基本、便捷交通的美国骑手来说和它的“友善”名声一样有吸引力。你可能会在本田车上遇到最友善的人，但你也会在本田车上遇到务实的人。这两者并不互相排斥。

2004 款本田 RC51

早在 20 世纪 90 年代，1000cc 双缸发动机与 750cc 四缸发动机之间的较量在纸面上似乎是一场公平的较量，但日本四缸发动机，包括本田专为获胜而打造的 RC45 认证特制发动机，却被某种勇敢的意大利 V 型双缸发动机击败。日本工业机器被一群接二连三地吸烟、长时间吃午餐、夏季度假的意大利人打败？这是无法忍受的。因此，为了利用有利于意大利双缸发动机的规则，本田放弃了，重新开始设计，并推出了 RC51。

当它在新千年伊始以 9,999 美元的价格进入展厅时，它让 RC 这个绰号进入了（相对）大众的视野，与意大利竞争对手相比，它看起来非常划算——它很快就开始在世界各地的赛道上击败意大利竞争对手。对于赛车迷来说，RC51 将永远与其最著名的两位主角联系在一起：科林·爱德华兹和尼基·海登。如今，这就像在赛车史上驰骋。最令人垂涎​​的车型是 SP2，尤其是 2004 年尼基·海登的复制版。

2001 本田金翼

取决于你和谁交谈，金翼可以被视为本田的旗舰摩托车。对于一家在赛车领域根深蒂固的公司来说，这证明了金翼的受欢迎程度。金翼现已是第六代，几乎与 1974 年的原始四缸无整流罩机器没有任何相似之处。

Gold Wing 实际上创造了重量级旅行车类别，并且仍然是双人长途旅行的标杆。本田制造了上一代 GL1800 Gold Wings（2001-2017 年）的无数辆，因此，如果您正在寻找物美价廉的旅行车，您很有可能以合适的价格找到一辆。

1994 年本田 VFR750F（RC36-2）

说到本田 V-4 运动型摩托车，摩托车手们长期以来一直在想“如果呢？”

最初的 Interceptor 最终让位于 RC30 (VFR750R) 认证专用车和更适合街道的 VFR750F。随着时间的推移，这种区分变得更加明显（参见：MotoGP 衍生的 184,000 美元 RC213V-S 和稳重的 VFR1200X“冒险”摩托车）。

通过将 Interceptor 家族树分割成两个分支（高不​​可攀和“平民”），并将运动精力集中在直列四缸 CBR 上，本田剥夺了消费者最大的梦想之一：量产的 V-4 赛车复制版运动摩托车。

但我有点操之过急。回到 VFR750F。在 90 年代，VFR 是一款非常棒的摩托车：“平民”的标志只是价格和可用性。从 90 年至 97 年，VFR 出现在 每年都会被《Cycle World 》评为十佳。由于其接近比赛水平的性能和全面的可用性，可以说它是有史以来最受赞誉的本田汽车之一。本田在精致方面的声誉在 VFR 上得到了最好的体现，其流畅的动力带证明了线控油门和完美调校的化油器的简洁之美。

无论如何，我们还是忍不住想问，“如果 Interceptor 继续作为 Big Red 的运动摩托车平台会怎么样？”而且，我们能有现代版的 RC36-2 吗？

1993年本田CBR900RR

毫不夸张地说，1993 年款本田 CBR900RR 是引发接下来十年升级级摩托车战争的重要因素。当时，升级级摩托车更像是 GT 摩托车，而不是赛道武器——想想川崎 ZX-11。因此，当 CBR 于 1993 年问世时，重量比 ZX-11 轻 144 磅（是的，你没看错），我们应该知道一切都将发生变化。

自那时起，CBR 一直是本田产品线中的中流砥柱，尽管 RC51 等其他摩托车成为赛道头条新闻。Tadao Baba 的原始 Blade 仍然是有史以来最具标志性的运动摩托车之一。

1990 本田 Hawk GT NT650

想象一下，如果本田在 2021 年的 EICMA 上推出一款 647cc V 型双缸裸车，该车配有活泼的双梁铝制车架和由 ELF 设计的特技单侧摇臂。它将成为展会的焦点。你会想要它。我们都想要它。

问题是，本田在 1988 年至 1990 年间制造了这款车。NT650 或 Hawk GT 并不是畅销车。但现在它已成为经典。它灵缇犬般的轻盈让 SV650 看起来像一只桶形拉布拉多猎犬。

Hawk GT 可以说是摩托车必备品的精选集。它无疑很酷，但又不失实用性，轻便、运动，几乎坚不可摧。它就是有自己的特色。通用性很强。Hawk 非常吸引人，价格实惠，有些人会同时拥有几辆。

1989 年本田 GB500

本田对经典 500cc 英国单缸摩托车的诠释，GB500 Tourist Trophy 是另一款经典之作。GB 于 1989 年至 1990 年间生产，但销量一直不佳。首先，它是单缸摩托车，美国人对单缸摩托车不太感兴趣，因为有人将两个气缸放在一个车架上。其次，30 年前，经典的咖啡赛车造型并不像今天这样流行。所以我们现在看到的是一款超前的摩托车，它基于老式摩托车，而这种老式摩托车从一开始就不受美国人的欢迎。换句话说，这是营销人员的噩梦。

无论如何，GB500 的空气冷却发动机源自 1983 年的 XR500 越野车，并配备单个 42 毫米圆形滑动 Keihin 化油器。它还配有预载可调的 Showa 悬架、电启动和脚踏启动器，以及前置单盘式制动器。满油状态下重量不到 400 磅。美国，有什么不喜欢的呢？

它可能不是真正的 Velocette 或 BSA，但它本身就是经典。不过，本田在制造 GB 时并没有想到它会成为经典，你可以想象。它之所以经典，是因为它不是老式的英国单缸摩托车，而是 80 年代在日本制造的摩托车，制造者是那些对自己之前辉煌时代的浪漫主义情有独钟的人。换句话说，这个想法直到几十年后才流行起来。经典的本田。

1983 年本田 VF750F 拦截器

本田长期以来一直是四冲程 V-4 发动机的代名词，这在很大程度上要归功于 1983 年的开创性本田 Interceptor，它是首批量产摩托车之一，与 1985 年的铃木 GSX-R750 一起创造了我们所知的运动摩托车类别。当时的美国人普遍认为，他们只关心直线性能。Interceptor 要么证明了事实并非如此，要么让我们有理由爱上弯道。不久之后，消费者就对运动摩托车着迷了——讽刺的是，本田 Interceptor 的主要目标是赛道上的成功。

1983 年赛季，AMA 将超级摩托车排量限制从 1,000cc 降低到 750cc，希望能够弥补当时粗暴的超级摩托车对括约肌的考验。虽然 Interceptor 在 1983 年连续赢得六场比赛，但 Wayne Rainey 驾驶 Muzzy Kawasaki GPz750 赢得了冠军。随后，本田又赢得了接下来的五次冠军。

1979 年本田 CBX1000

1979 年的 CBX 似乎代表了更广泛的文化品味，而不是摩托车世界自身的发展趋势。想想看：Interceptor 的首次亮相只有四年时间，而“轻盈即正确”的口号也紧随其后。CBX 本身并不是运动型摩托车。它也不是 Gold Wing。它只是……很酷。它的 1,047cc 发动机悬挂在车架下方，没有下管，可以一览无余地看到其六个华丽的镀铬集管，突出了它的六缸发动机。CBX 是一款让人眼前一亮的摩托车，因为它看起来几乎不对劲。太不对劲了。

CBX 由入尻宗一郎 (Soichiro Irimajiri) 设计，他负责设计了如今已是传奇的六缸 RC165 和 RC166 大奖赛赛车。您几乎可以听到本田营销人员说：“如果 Hailwood 的机器能产生一点魔力，那就这样吧。”而这种联系几乎就是 CBX 赛车声誉的终点。虽然本田在 60 年代为了追求更高的转速和更大的马力而在其赛车中增加了气缸，但 CBX 的转速保守地达到了 9,000 rpm，产生了 105 马力。湿重高达 600 磅。

CBX 一直给人留下这样的印象：本田制造它只是因为它有能力。它并没有像 Gold Wing 或 Interceptor 那样对摩托车世界产生影响，但我们仍然在这里谈论它。同时还提到了 RC166。

1969 年本田 CB750

CB750 既是完美的结局，也是令人欣喜的开始。考虑到本田在多缸摩托车大奖赛上取得的所有成功，以及其批量生产可靠、价格实惠的小排量单缸和双缸摩托车的声誉，CB750 似乎是本田数十年工作的巅峰之作。同时，它开启了一个新时代，日本四缸摩托车成为流行的性能导向型摩托车。

CB750 改变了摩托车世界。

还有许多其他车型可以列入此列表，例如 CB400 或 XR650L。您认为还有哪些车型可以入选？请在下方评论。