伊隆·马斯克的“无聊”隧道交通计划存在问题

周五，埃隆·马斯克透露了更多关于 Boring Company 计划的信息，他展示了一段视频，视频展示了一个乌托邦式的愿景：雪橇以每小时 124 英里的速度将汽车送入地下隧道。该概念旨在缓解洛杉矶等城市的交通问题，包括地下网络的垂直入口和出口。尽管这个想法看起来很诱人，但专家们对其可行性持怀疑态度——甚至怀疑它是否是解决现代大都市交通拥堵问题的正确方法。

在接受 TED 首席策展人克里斯·安德森 (Chris Anderson) 采访时，马斯克解释说，该系统将涉及“一个 3D 隧道网络，以缓解拥堵”。但马斯克对地下钻探的成本直言不讳：据他估计，一英里长的隧道成本约为 10 亿美元。他希望通过缩小隧道直径来降低成本——它们只需要大约 12 英尺宽，以便容纳车辆和它所搭载的滑板。他希望通过提高挖掘通道的钻孔机的运行效率，并在挖掘过程中加固墙壁，进一步降低成本。

马斯克提案的一个关键前提是隧道网络可以存在于多个层面，从而为系统增加额外容量。它甚至可以整合他的 Hyperloop 列车的管道。

“我认为如果他能改进我们现有的隧道掘进机就太好了，”纽约市前交通专员、城市基础设施和交通专家山姆·施瓦茨说。“但物理学和金钱并不站在他这一边。”

根据这一概念，一个问题是汽车需要在地面街道上排队，通过电梯进入系统。但这个过程不会立即发生：车辆需要时间才能在平台上稳定下来，然后下降，一旦稳定下来，街道上留下的洞“需要得到保护”，施瓦茨说。（阅读：在街道上开一个露天竖井是个坏主意。）

然后，在车辆完成高速行驶后，出口也会占用地面空间，也需要确保安全，施瓦茨说。当然，整个项目并不便宜。

“修建这类隧道的成本高得惊人，”施瓦茨说。“让他把注意力转向公共交通，让我们在洛杉矶周围修建更多隧道，供高速地铁使用。”（施瓦茨对交通问题并不陌生：他因发明了“交通堵塞”一词而受到赞誉。）

加州大学洛杉矶分校拉斯金公共事务学院城市规划助理教授迈克尔·曼维尔也不认为该概念代表了城市缓解交通拥堵的路线图。

“从政治角度来说，我们几乎无法修建地铁隧道，”曼维尔说。“比佛利山校区已经进行了长达数十年的监管和法律斗争，反对在他们的土地下修建一条隧道来扩建洛杉矶地铁。”洛杉矶并不是唯一一个面临这个问题的城市。

然后，马斯克的计划还有后勤保障。即使隧道技术能够得到显著改进，“我们可能很长时间内都不会拥有这个系统，”曼维尔说。

但曼维尔表示，最终解决拥堵问题并不涉及技术上的突破。关键在于以正确的方式向人们收取道路使用费。他认为动态收费可以解决问题：在这种制度下，当每个人都想使用最拥堵的道路时，收费就会变得更贵。他说，这个想法很好，因为城市面临的问题不是道路不够，而是一些小路在某些时候很拥挤，但不是一直都很拥挤。

他说，道路动态定价方法“与公共交通相辅相成”，因为人们可以选择乘坐火车或公共汽车，但这种方法也很有效，因为它可以鼓励人们在最昂贵和需求量最大的路线上避免使用。当然，他们也可以拼车。