3D 打印部件如何改变 NASCAR 杯赛

2021 年，NASCAR 发布了其下一代平台，该平台与上一代相比进行了许多规则更改。现在，最新的 NASCAR 车辆完全对称，并使用复合材料车身面板代替金属，更像雪佛兰 Camaro、福特野马和丰田 TRD Camry 的街道版。

赛车驾驶不是一项廉价的运动，下一代平台的目标之一是降低运营成本并实现全面平等。作为 NASCAR 杯赛系列的唯一底盘制造商，Technique Chassis 制造了三部分模块化产品。因此，每个人都从同一个平台开始，并在最细微的细节中找到竞争优势。

一个与竞争对手脱颖而出的聪明方法是 3D 打印部件。但这不是业余爱好者级别的 3D 打印。

增材制造，也称为 3D 打印

总部位于明尼苏达州的 Stratasys 专注于“增材制造”，即通过逐层构建来创建物体的过程。Stratasys 汽车和移动业务高级全球总监 Fadi Abro 解释说，这个术语与 3D 打印同义。然而，业界通常将这一描述保留给小型非工业打印机上的业余项目，而增材制造则代表了强大的工业解决方案。

增材制造与减材制造正好相反，后者需要切割一大块实心材料才能获得最终产品。从艺术角度来说，增材制造就像用造型粘土雕刻，而减材制造则类似于从一块大理石上雕刻出形状。对于 NASCAR，Stratasys 提供管道、盖子、支架和管子等零件。Stratasys 与赛车组织一起审查当前车手的需求，并就其他零件和修改提出建议。

不久前，标准的零件制造工艺是 CNC（计算机数控）制造，它涉及机床的计算机化操作。CNC 是一种减材工艺，Abro 表示，它比增材制造更具局限性。

“设计自由度大大提升，”他说，“如果你要切割一块木块，就不能进行 90 度旋转，这会限制你的形状和设计。你要么翻转木块，要么移动木块，要么调整木块的角度，但有时你无法调整到合适的角度。我们总是说，使用增材工艺可以避免复杂性，而在更传统的方法中，复杂性确实会增加价格和交付周期，因为设计元素会使其变得更加困难。”