从 Miatas 到兰博基尼，这些跑车适合在泥土上行驶，而不是在沥青上行驶

在日益萎缩的跑车市场中，出现了一件奇怪的事情：这些低底盘、在柏油路面上行驶的“手术刀”被顶起，驶离曲折的铺装道路，进入泥土中，享受穿越丛林的乐趣。

把一辆以低重心和抓地力强的赛道专用橡胶而备受赞誉的汽车抬起来，增加离地间隙，然后装上多节气球轮胎，这似乎有点矛盾。但这正是保时捷为其售价 22 万美元的新款 911 Dakar 车型所做的，而兰博基尼也推出了类似意图的 Huracan Sterrato。保时捷以 473 马力冲入尘埃，而兰博基尼则拥有 602 马力。这不是什么疯狂的错误。这些公司正在响应爱好者近年来为自己做的事情，因为定制“狩猎”911 车型风靡一时。

认为这只是一时疯狂，很快就会结束吗？那就不要看摩托车市场了，杜卡迪在 2014 年推出 Scrambler 时，也对其传统运动摩托车做了同样的事情。这款摩托车的首次亮相在当时停滞不前的摩托车市场上引发了一场爆炸，现在贝纳利、宝马、Husqvarna、Indian、Royal Enfield 和 Triumph 都推出了各自的 Scrambler 版本。这些摩托车都配有多节越野轮胎、可以吸收颠簸的长行程悬架，以及在越野骑行时可以升起的高位排气装置。

杜卡迪已将该单一车型打造成了一个完整的子品牌，Scrambler 拥有一系列变型，其中必然包括配备街道型轮胎的版本，可将越野运动型摩托车重新改造为街头摩托车！

根据 JD Power 的描述，Scrambler 摩托车已成为经典摇滚的机动版。“如今，Scrambler 摩托车一词指的是一种独特的外观，具有复古简约的风格，将旧款车型的功能与现代制造的多功能性相结合。”它们甚至成为学术界研究的对象，正如《国际工程与技术研究杂志》发表的《Scrambler：一种摩托车》一文所表明的那样。

倍耐力公司是权威轮胎制造商，该公司负责为多款 Scrambler 摩托车提供公路 / 越野两用轮胎。倍耐力表示，该轮胎的名称源于两种机器零件的混合，让人联想到厨师一起炒鸡蛋的画面。

现在倍耐力将面临挑战，即为其四轮客户设计出类似的轮胎。“我绝对相信这是个机会，”杜卡迪北美首席执行官 Jason Chinnock 说道。

“我们认为这是一个发展杜卡迪品牌的机会，通过推出一款不具威胁性、易于获取且能让人微笑的产品，”他补充道。这种可获取性可能很重要。如今的跑车性能如此强大，以至于车主可能感觉不到自己有能力最大限度地发挥其性能。而在赛道之外，他们肯定没有太多机会这样做。

具有柔软的长行程悬架和气球轮胎的 Scrambler 型跑车在日常使用中更加舒适，当有机会撞上小径或沙丘时，它们也能胜任。

一辆售价 250 美元的升降式 Miata

Chinnock 说他喜欢 911 Dakar，因为“它绝对是 911”。适应内陆地区并没有改变汽车的性格。汽车制造商已经知道这一点，因为保时捷凭借其 959 跑车的升级版赢得了 1986 年巴黎-达喀尔拉力赛。第三辆保时捷作为两辆主要汽车的支援车参加了比赛，最终获得了第六名！

1982 年，法拉利派出一辆改装的 308 参加蒙特卡洛拉力赛，尽管那场比赛完全在沥青路面上进行，但有些地方的路面状况可能很差。1971 年，日产凭借 240Z 跑车赢得了东非萨法里拉力赛。通常，这类赛事的主角都是凶猛的越野机器，它们使用紧凑型掀背车的车身外壳和专门打造的越野底盘制造而成。

2016 年，马克·里维拉 (Mark Rivera) 萌生了打造一款草根越野跑车的想法，他将一辆马自达 MX-5 Miata 举升起来，打造了一款在泥地上驾驶乐趣十足的汽车。他的公司 Paco Motorsports 从一个简单的三英寸举升套件开始，增加了离地间隙并允许安装越野轮胎。“我们不是越野车手，我们只是想在雪地里玩一会儿，”里维拉解释道。但后来他在社交媒体上发布了照片，“互联网有点疯狂了。”

升降套件的优点在于它不会从根本上改变汽车，因此车主可以将其切换回普通的 Miata。但需求迅速从简单的升降套件转向了 Offroadster，后者是对敞篷 Miata 敞篷跑车车身风格的模仿。“这很受欢迎，所以现在我们必须大干一场，”里维拉回忆起当时的想法时说道。“我们在 CAD 中进行了悬架设计，以获得我们能获得的所有车轮行程，并且我们软化了悬架，以便车轮可以在整个运动范围内移动。”

客户可以选择售价 250 美元的 3 英寸升降套件、售价约 2,000 美元的所谓“中型套件”或售价约 8,500 美元的完整越野车改装套件。

一辆售价 27 万美元的越野兰博基尼

而另一方面，兰博基尼推出的 Huracan 超级跑车 Sterrato 版起售价为 270,000 美元。“凭借 Sterrato 的高速全地形概念，我们以独特的方式将真正的超级跑车的驾驶体验与拉力赛车的驾驶乐趣结合在一起，”兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr 在公司 Sterrato 的新闻稿中解释道。“兰博基尼汽车总是能带来激情：Sterrato 带来了全新级别的驾驶快感，”他承诺道。

这种激增表明这些越野风格的车型（印度汽车制造商塔塔拥有 Safari 名称的商标，因此除非他们达成协议，否则其他制造商将无法在汽车名称中使用这个词）有可能成为一个成熟的产品细分市场。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 告诉英国汽车杂志，这正是他的想法。“除了运动型 GT 和传统车型之外，为什么不增加第三个支柱？为什么不也增加越野车型？”他问道。“现在我们将看到达喀尔拉力赛的市场成功程度，”布鲁姆继续说道。“然后也许会有更多车型出现。大门现在打开了……”

保时捷还会推出什么车型还有待观察，但如果以摩托车市场为例，我们可以希望看到一个越野跑车的黄金时代，而且，这些车型比以街道为中心的前辈驾驶起来更舒适。