寻找汽车自动化程度合适的方法

联盟创新实验室坐落在加州高科技硅谷的中心地带，日产、雷诺和三菱在此合作。该中心是一个从摇篮到概念的实验室，致力于与城市能源、材料和智能技术相关的项目，所有项目都着眼于汽车自动驾驶。

随着电动汽车和软件驱动汽车成为主流，实验室全球总监 Maarten Sierhuis 对日产汽车所能提供的产品既充满热情又十分现实。这并不是好莱坞电影《少数派报告》中描绘的以机器人为中心的末日未来。

“如果你能给我展示一个无人参与的自动驾驶系统，我就会告诉你这是一个毫无用处的系统，”Sierhuis 向PopSci打趣道。“自动驾驶是由人类创造的，也是为人类服务的。认为你将拥有一辆无需与任何人互动的自动驾驶汽车，这是一个愚蠢的想法。”

太空经验

西尔赫伊斯毕业于海牙大学和阿姆斯特丹大学，是人工智能和认知科学专家。十多年来，他一直担任 NASA 智能系统高级研究员。在那里，他合作发明了一种基于 Java 的编程语言和人类行为模拟环境，用于 NASA 的国际空间站任务控制中心。

根据他的经验，Sierhuis 表示，预计某些系统会失效是明智的。“我们需要考虑到会出现失效，所以我们需要为失效而设计，”他说。“现在，做到这一点的一种方法是建立冗余系统，汽车行业已经这样做了很长时间。如果一个系统失效了，我们还有另一个系统来接管。”

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日产与日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 合作，为 NASA 开发无人驾驶探测车原型，这是一项研究。该探测车基于日产最新的电动车 Ariya 上使用的电动车全轮驱动控制技术（称为 e-4ORCE），配备前后电动机，可应对具有挑战性的地形。

西尔赫伊斯称 Ariya 是日产迄今为止最先进的汽车。这是将实验室正在研究的所有技术整合到一个实际产品中的垫脚石。他和团队已经从使用 Leaf 转向使用 Ariya 进行实际研究，甚至模拟月球尘埃来测试该系统在太空中的能力。

“没有人参与，就没有自主”

一些汽车购买者对自动驾驶技术抱有不信任情绪，而特斯拉所谓的“全自动驾驶”汽车发生的几起引人注目的车祸进一步加剧了这种不信任情绪。

“OEM 很难决定在哪里以及如何将这项技术推向市场，”Sierhuis 说。“我认为这是它尚未实现的部分原因，因为从零步或第一步一步到完全自动驾驶是否负责任？也许这不是教人们如何与自动驾驶系统互动的正确方法。”

从实验室团队的角度来看，社会正在经历一个学习曲线，因此团队正在确保技术逐步、负责任地推广。日产的方法是仔细校准其系统，以免汽车接管一切。Sierhuis 说，计算是为人而开发的，人是计算的中心，计算应该始终如此。这不仅仅关乎系统本身；驾驶仍然应该充满乐趣。

“如果没有人类参与，自动驾驶就无从谈起，”他说。“你应该有能力亲自驾驶，或许可以让自动驾驶系统成为你的副驾驶，让你成为更好的司机，然后在需要时使用自动驾驶，在需要时享受驾驶的乐趣。不应该非此即彼。”

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Ariya 配备了日产最新的驾驶辅助套件，配备了 7 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波声纳传感器，以提高准确性。高清 3D 地图可以预测路面状况，日产表示，在某些道路上，驾驶员可以把手从方向盘上拿开。但这并不意味着驾驶员可以小睡一会儿；驾驶员注意力监视器可确保驾驶员仍然专注驾驶。

新的驾驶辅助技术引发了人们对技术与未来驾驶员之间关系的质疑：如果有人学会了如何驾驶全套自动驾驶功能，然后又尝试驾驶一辆没有这项技术的汽车，他们会不会感到困惑？他说，归根结底，这是一个业界尚未完全解决的话题。

让城市更加智慧

联盟创新实验室还在研究电动汽车行驶的道路和城市。所谓的“智能城市”不仅将智能融入汽车，还将智能融入基础设施，从而实现电动汽车支持者所设想的未来。例如，为环境增加智能意味着，可以对十字路口进行编程，使其与软件驱动的车辆交互，该车辆会右转驶向有行人的人行横道。自动驾驶系统可以提醒驾驶员注意潜在的危险情况，并保护驾驶员和周围的人免遭悲剧的发生。

让城市变得更智能的另一种方法是全面提高电力效率。根据美国能源信息署 (EIA) 的数据，普通家庭每天消耗约 20 千瓦时的电力。日产新款 Ariya 由 87 千瓦的电池供电，足以为家庭供电四天。Sierhuis 说，目前我们面临一个约束优化问题：汽车电池可以储存大量电力，可以双向与电网共享，但我们还没有想出如何有效地做到这一点。

除此之外，汽车电池的耗电量比家用电池更大，而且电池的使用期限有限，必须报废。然而，这并不意味着电池在那时就成了垃圾；相反，它们在第二次生命中具有相当大的能源潜力。自 2018 年以来，日产汽车一直利用新旧 Leaf 电池与强大的太阳能电池阵列协同工作，为阿姆斯特丹的一座大型足球场 (Johan Cruijff Arena) 供电。同年，日产汽车与英国政府启动了一个项目，在英国各地安装 1,000 个车辆到电网充电点。这只是该品牌及其实验室认为的一种解决电动汽车普及后全球基础设施问题的方法的尝试。

通过结合电动汽车电池和智能技术，日产设想了一种让汽车与人类和电网进行通信的方式，以便在太空和地球上共同管理系统。