宾利的豪华座椅在你出汗之前就知道你即将出汗

汽车座椅和汽车一样，有各种材质可供选择，并配有各种手动和电子控制装置。例如，我那辆 1977 年的旧款道奇 Aspen 的前排长座椅可以像轨道上的仿锦缎沙发一样移动。它没有通风、没有加热，当然也没有按摩功能。从那时起，汽车座椅已经发生了很大的变化。

第一款可选配加热座椅的量产汽车是 1966 年的凯迪拉克 DeVille，几十年后，按摩座椅出现在 2000 年的梅赛德斯-奔驰和凯迪拉克车型上。然而，宾利通过其可用的“航空座椅规格”设置将类似水疗中心的客舱提升到了一个新的水平；这家英国品牌表示，其超豪华航空座椅规格是世界首创。

这款售价 11,000 美元的选配车型是 Bentayga 的加长轴距版 (EWB)，不仅包括加热功能，还包括冷却、按摩、倾斜和可像商用飞机上的折叠式小托盘。这款 SUV 的座椅甚至配有传感器，可以在您自己意识到之前预测到您即将开始出汗，并预先调节温度。

它们的工作原理如下。

头等舱座位

当飞机上的旅客升级到商务舱或头等舱时，他们会获得大量的腿部空间和座位周围的空间。宾利选择将这款 Bentayga EWB 装置称为“航空座椅规格”，以传达这是一种宽敞的头等舱体验的信息。一坐下，大量的定位选项令人眼花缭乱：后排座椅可以调整 22 种方式，不包括前排乘客座椅后面的后排脚凳。

宾利内饰设计主管史蒂夫·詹姆斯 (Steve James) 自 2006 年以来一直为这家奢侈品牌设计座椅。他加入宾利后的第一项任务是提出宾利当时新推出的旗舰车型慕尚 (Mulsanne) 座椅的初始概念。虽然超豪华的慕尚车型配备了加热、冷却和按摩座椅，但 Bentayga EWB 却说“握住我的唐培里侬香槟王”，并且将其进一步升级以防止疲劳，而不仅仅是治疗疲劳。

“高端汽车非常注重疲劳恢复；如果你在车里感到疲劳，按摩功能就是为了事后提供帮助，”詹姆斯说。“但我们认为真正的奢华体验是首先采取措施阻止疲劳。我们在 Bentayga EWB 上看到了机会，因为我们有更多的发挥空间。”

科学、研究和“完美姿势”

詹姆斯解释说，宾利在头等舱座椅的开发过程中关注两个关键指标：姿势和热响应。宾利与一位美国脊椎按摩师和 Comfort Motion Global (CMG) 公司合作，后者是一家与研究型大学合作测试其专有技术的公司。通过研究，该公司发现，对汽车座椅的腿部和背部角度进行微小调整（哪怕只有一到两度）可以增加血流量，提高警觉性并减少疲劳。

宾利的座椅配有 12 个电动马达和三个气动阀发动机控制单元。与 CMG 联合开发的独特算法应用了 177 个单独的压力变化，将压力点从一个区域转移到另一个区域，以防止疲劳的发生。Bentayga 的腿部休息功能位于特定角度，以创造詹姆斯所说的“完美姿势”，使腿部略微弯曲，以获得最大的舒适度和血液流动。

“如果你在飞机上或长时间静止坐着，你可能会有这种感觉，疲劳感随之而来，”詹姆斯说。“姿势系统是座椅内部的一套气动囊系统，它们可以进行细微调整，以微调你的骨盆、大腿的角度，帮助身体不断运动。这些细微的动作让顾客可以选择调节它们。它们确实起到了作用。”

温度

宾利高端座椅的另一个重要元素是所谓的“热舒适度”。 （有默认校准，但可以根据乘客的平均温度偏好进行调整。）

宾利在座椅中嵌入了两个传感器，每个传感器都会持续测量座椅底部和背部的湿度和温度水平。有了这些数据，汽车就可以自动启动座椅气候系统进行加热或通风，以保持乘客的个人舒适度。詹姆斯说，该系统可以检测到 0.1 度的温度变化并记录上升和下降趋势，而人脑在 0.5 度之前不会注意到。因此，座椅的持续监控可以在出汗之前就阻止出汗。

虽然该概念在 2015 年开始成型，但经过多年的数据收集和验证，该品牌直到 2019 年才创造出一个工作原型。团队必须在热舒适度方面做大量校准，因为不同的乘客在不同的温度下感觉舒适度会有所不同，这取决于许多因素。事实证明，其中一名工程师成为了实时案例研究；他在开发过程中生病了，开始感到热和出汗。按照设计，系统测量了这一点并计算出他的校准偏好的增量。

“该系统真正聪明的地方在于，它能够随时感知到精确到十分之一摄氏度的温度，”詹姆斯说。“它可以测量你的感觉以及体温变化趋势。所以，如果你开始感觉有点热或有点出汗——我们实际上可以在你感觉到之前就看到它。”

在配备加热座椅的主流汽车中，您可能会发现在寒冷的天气下将座椅调到最大功率会让您感觉很棒，但过热则不会。此时座椅会保留余温，让您感觉不舒服，直到温度降下来。宾利的座椅设计为在热度和凉爽度之间实现理想的平衡，让您始终感到舒适。