Prologue EV：本田如何利用通用汽车技术打造首款全电动 SUV

本田于 2020 年开始开发 Prologue EV，在新冠疫情蔓延期间，该项目变得更加具有挑战性。这家日本品牌已同意与美国传统汽车制造商通用汽车合作，因此不再举行面对面的会议。在整整一年的时间里，两家公司都以虚拟方式会面，使用视频、虚拟现实和计算机图形学共同开发这款相隔半个地球的汽车。

此次合作的成果是本田 Prologue，这是本田汽车制造商的首款全电动 SUV，将于下个月在经销商处上市。这款车基于通用汽车的 Ultium 电池电动平台打造，该平台还用于 GMC Hummer EV（皮卡和 SUV）、凯迪拉克 Lyriq、雪佛兰 Blazer EV、雪佛兰 Silverado EV 和 BrightDrop Zevo 600（通用汽车的电动送货车）。

今年 1 月，本田宣布其全电动汽车“0 系列”将于 2026 年推出。该品牌在 2024 年 CES 上展示了两款概念车型，Saloon 和 Space-Hub。2026 年，本田将在北美推出基于 Saloon 概念的本田 0 系列车型。与此同时，本田意识到与通用汽车及其电池基地合作可以加快其首款电动汽车的研发进度，使其更快地进入市场。

本田 Prologue 首席工程师 John Hwang 表示：“我们实现了我们想要的东西：快速开发、成熟的平台，这样我们就得到了可以快速执行的东西。”

融合两种不同的公司文化

通用汽车提供了车架、悬架、底盘、动力系统和电气架构，以及 10 个电池模块。本田负责业界所称的“顶帽”开发——底盘上方的所有部件，包括外部和内部。Prologue 是在本田位于加利福尼亚的工作室设计的，需要集成安装在地板上的通用汽车部件。

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在北加州测试 Prologue 时，很明显它的单踏板驾驶是经过精心设计的。新款电动车具有三级单踏板驾驶模式，用户无需将脚从油门移到刹车。根据级别，抬起油门踏板可快速减慢汽车速度，而当单踏板关闭时，它具有良好的滑行感觉。这非常适合高速公路，而较重的单踏板设置更适合走走停停的交通。黄说，此功能直接从通用汽车继承而来。

“我们没有改变任何东西，”黄告诉PopSci 。“当我们进行基准测试和设定目标时，我们喜欢通用汽车执行这项功能的方式，所以我们说，‘别碰它。它没有坏。’”

Prologue 的运动按钮位于方向盘左侧，位置有些不方便，可能是通用汽车的按钮，但结果是由本田编程的。有趣的是，该车使用被动减震系统，当运动模式激活时，实际上没有物理变化使汽车感觉更接地气、速度更快。

“当你按下运动按钮时，动力转向会发生变化，感觉更运动、更重，”黄说。“油门映射也不同，电动车的声音——呼呼声——也会改变。但油门的声音和尖端的感觉会改变你对加速或运动的感知。基本上，它改变了你对它的感知，但没有机械变化。”

黄解释说，这与使用触摸屏类似；声音让你感觉好像你真的推了什么东西，但实际上这只是来自中央扬声器的声音。

插入按钮和开关

本田不能直接插入自己的按钮和开关，因为每个按钮和开关都必须与平台本身进行电子通信。这家日本公司的工程师向通用汽车表达了他们想要哪种按钮，根据这些要求，通用汽车查看了其目录并提供了可行的本田选项。例如，通用汽车使用方向盘背面的拨动开关来控制音响系统，这不是本田的典型功能。当两家公司将这些部件组合在一起时，这在 Prologue 中是有意义的。

保留一些物理开关对本田来说很重要。该汽车制造商表示，与物理开关不同，触摸面板很难立即确定是否操作正确，这在驾驶时会带来潜在风险。

黄先生在该公司工作了近三十年。虽然他知道在另一家汽车制造商的平台上工作会面临挑战，但他很享受学习的机会。来自日本的工程师最终与美国俄亥俄州和洛杉矶的同行会面，创造了一种全球体验。

“以这种方式合作很酷，”黄告诉 PopSci。“这真的很有趣，因为通用汽车使用不同的术语和缩写来描述零件和流程。我们和他们交谈时会使用他们的英语，他们和我们交谈时也会使用我们的英语。”

甚至连符号都不同：本田在图表上使用 X 和圆圈，而通用汽车使用对勾。

“就我个人而言，我很享受尝试不同、新颖事物的机会，”黄告诉PopSci 。“你可以了解另一家公司是如何运作的，这总是很有趣，你可以从中学习。每家公司做事的方式都非常不同，你会发现不同的观点。原料可能相同，但配方或烹饪方法可能不同。”

Prologue 充满电后续航里程为 296 英里，起价为 48,795 美元。