“安全”驾驶辅助工具弊大于利

美国和世界各地的司机越来越有兴趣驾驶能够自动变道和在高速公路上保持车速的新车。汽车制造商认为，配备这些部分自动驾驶工具（统称为高级驾驶辅助系统 (ADAS)）的汽车是双赢的，既为司机提供了便利，又增加了安全性，尤其是在疲劳的长途旅行中。换句话说，ADAS 可以减少人为错误。

但美国领先的独立安全组织之一美国公路安全保险协会 (IIHS) 在其关于 ADAS 系统的首份报告中质疑这些工具是否真的能提高安全性。IIHS 测试了 14 家独立汽车制造商的 ADAS 系统，没有一家获得最高的“良好评级”，而 11 家系统获得了“差”评级。IIHS 的惊人结果凸显了严格测试的重要性，以确保备受市场推崇的 ADAS 确实按照其宣传的方式使用，而不是无意中造成弊大于利。

IIHS 主席戴维·哈基 (David Harkey) 在一份声明中表示：“一些司机可能觉得部分自动化让长途驾驶变得更容易，但几乎没有证据表明它会让驾驶更安全。正如许多引人注目的车祸所表明的那样，当系统缺乏适当的保障措施时，它可能会带来新的风险。”

什么是 ADAS 系统？

配备 ADAS 系统的车辆使用车载摄像头和传感器来分析道路并帮助驾驶员保持适当的速度，并在适当的时候自动刹车。其中一些系统，如特斯拉广受欢迎的自动驾驶仪和全自动驾驶，还可以自动在车道之间切换。这类系统越来越受欢迎。Counterpoint Research 估计，2022 年上半年，配备 ADAS 的汽车占美国新车销量的 46%。

尽管一些汽车制造商的品牌宣传令人困惑，而其他汽车制造商则可能暗示并非如此，但 ADAS 系统与完全自动驾驶汽车本质上并不相同。配备自动驾驶系统的汽车按 0-5 的六点自主性量表进行评级。例如，自动驾驶仪被认为是 2 级，而更先进的无人驾驶系统不需要驾驶员，如 Waymo 正在追求的无人驾驶系统，则被认为是 4 级。使用部分自动驾驶系统的驾驶员仍需依法监控车辆并随时准备接管控制权。

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IIHS 报告测试了宝马、福特、通用汽车、Genesis、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰、日产、特斯拉和沃尔沃的系统，并反驳了这些 ADAS 系统是否真的让道路更安全。IIHS 分析的大多数系统都无法正确判断驾驶员是否在看路，或者缺乏注意力提醒功能以防止驾驶员分心。在某些情况下，IIHS 表示驾驶员无需系安全带就可以启动某些系统。

IIHS 表示，要使 ADAS 系统被视为安全，它们必须能够持续检测驾驶员的眼睛是否面向道路以及他们的手是否放在方向盘上。这通常是通过前置车内摄像头和方向盘传感器来实现的。这 14 个系统均未充分满足这些要求。在某些情况下，当车内摄像头被部分遮挡时，它们无法做出反应。而梅赛德斯-奔驰的系统则完全没有车内摄像头。

IIHS 表示，当驾驶员视线不集中时，ADAS 系统应在 10 秒内发出视觉和听觉警报，并在 20 秒内启动紧急减速系统。测试的七套系统未能在 15 秒内发出这些“双模式”警报。据报道，在接受审查的两套系统中，一套来自特斯拉，另一套来自宝马，即使驾驶员停车超过两分钟，它们仍会在没有驾驶员输入任何新指令的情况下继续在车道之间切换。IIHS 认为，长时间缺乏人为输入可能会危险地“阻止驾驶员亲自参与驾驶”。

IIHS 还研究了当驾驶员超过 35 秒未对警告做出反应时这些系统如何响应，这是一个关键信号，表明驾驶员要么丧失了行动能力，要么故意滥用系统。在这种情况下，IIHS 表示车辆应该自动启动紧急减速并向当地紧急服务部门发出警报。通用汽车的超级巡航系统是唯一一款符合这些规格的 ADAS 产品。

哈基补充道：“大多数系统都没有采取足够的措施来防止误用，也不让司机分心到路上发生的事情。”

防止“故意滥用”

多年来，领先的汽车制造商一直在广告和其他宣传材料中使用 IIHS 在其他领域的安全评级作为其车辆的卖点。IIHS 由三家领先的保险协会于 1959 年创立，自称是一家“非营利性科学教育组织”，致力于减少车祸伤害和损害。据报道，IIHS 决定制定这一 ADAS 评级系统的部分原因是，美国领先的汽车监管机构国家公路交通安全管理局目前缺乏任何可比标准。

IIHS 希望这些新评级将迫使汽车制造商采取更多措施，防止驾驶员“故意滥用”这些 ADAS 系统。同样，IIHS 希望阻止汽车制造商让用户在自动刹车和安全带未开启的情况下启动这些系统。IIHS 描述的许多安全问题都可以通过无线更新解决，汽车制造商无需驾驶员将车辆开到经销商处即可发送此类更新。

“没有一个系统在各方面都表现良好，但在每个类别中至少有一个系统表现良好，”哈基补充道。“这意味着修复很容易获得，在某些情况下，只需进行简单的软件更新即可完成。”

随着 ADAS 系统的应用越来越广泛，并且不可避免地会导致更多车祸，对 ADAS 系统的可靠性进行严格测试至关重要。截至 2022 年，NHTSA 估计 ADAS 系统在美国至少发生了 392 起车祸，导致约六人死亡。仅在 2021 年 7 月至 2022 年 5 月的 10 个月内就报告了 367 起此类事故。特斯拉占了报告的车祸总数的绝大部分，部分原因是其 ADAS 系统非常受欢迎。

尽管面临这些挑战，司机们仍然对 ADAS 系统表现出比更先进的无人驾驶系统更浓厚的兴趣。加州自动驾驶汽车制造商 Cruise 发生的一系列事故和失误导致他们不得不无限期停止在该州的运营。在其他地方，奥斯汀等城市曾热烈欢迎自动驾驶汽车，但政府官员反对这些汽车在没有安全驾驶员的情况下行驶的想法。司机们仍然对完全无人驾驶汽车是否可取犹豫不决。皮尤研究中心在 2022 年进行的一项调查显示，近一半的美国成年人表示，他们认为无人驾驶汽车的普及对社会不利。

相比之下，ADAS 越来越受欢迎。虽然一些研究表明这些自动化功能可以有效减少事故和严重伤害，但这些预期的好处只有在系统没有被滥用或误用的情况下才会产生真正的影响。对 ADAS 系统的独立测试可以迫使汽车制造商迅速修复其驾驶员监控和注意力保障中的盲点，从而减少对该技术的不当使用。与此同时，汽车制造商必须仔细考虑他们为执行这些安全标准所采取的措施，以避免疏远那些可能对汽车收集越来越多的潜在敏感数据感到不安的司机。