发展中国家是否已准备好迎接电动汽车热潮？

如果你必须将今年锂供应与市场会议上的发言者分成两个阵营，你可以这样做：有些人相信汽车电气化将以稳定、有序的速度进行，并且在未来 10 到 15 年内，全球锂生产商每年将共同开采和加工约 7% 的锂。而有些人则相信任何事情都可能发生——他们认为这种有序的推断是盲目保守的。一般来说，这些乐观主义者——他们认为，各种电动汽车的普及速度是无法预测的，但可能远比大多数预测者预期的要快——恰好在中国或印度做生意。

例如，昨天，澳大利亚锂生产商 Galaxy Resources 的董事总经理 Iggy Tan 严厉批评了 TRU 的分析师，该分析师当天早些时候曾预测，未来几年锂供应商的锂产量将大大超过电动汽车电池行业的需求。结果，许多供应商将破产。Tan 称该演示文稿是“电子表格胡说”，是一种严重误导的恐吓，完全没有考虑到世界上两大不确定因素：中国和印度。

陈的公司计划在中国建立一家电动自行车电池工厂，他在去年的会议上也提出了同样的观点。如今在中国，数以百万计的人骑着电动自行车出行。陈预计，这些自行车将很快从铅酸电池转向锂离子电池，这主要是因为政府强制限制重量。中国每年售出近 3000 万辆电动自行车。陈认为，这是一个巨大的新市场，大多数关于电动汽车未来的分析都没有考虑到这一点。这是一个重要的变量：可以说，电动汽车目前最大的问题是电池成本高昂，导致其价格过高。什么能使电池更便宜？大规模生产。与雪佛兰 Volt 等汽车相比，电动自行车显然需要更小、更简单的电池，但它们需要的东西更像电动汽车电池，而不是笔记本电脑电池，而锂离子电动自行车的普及将为整个电动汽车市场带来非常好的效益。

今天下午，印度制造业集团 Mahindra and Mahindra 的 Anupam Bhattacharjee 在演讲中表达了乐观情绪。他恳求听众：“请不要对未来抱有太保守的期望”。相反，要牢记发展中经济体以及它们对电动汽车市场意味着什么。

基础设施薄弱的印度成为电动汽车主要市场的想法似乎有些牵强，但巴塔查尔吉认为并非如此。事实上，政府已经在引导国家朝这个方向发展。他说，两个月前，新再生能源部宣布为购买电动汽车或将燃气汽车改装为电动汽车的人们提供大量激励措施。这些激励措施包括购买电动汽车可获得 2225 美元的抵免额；第一年折旧 80%（主要针对商业买家）；降低道路税和增值税；以及其他财务激励措施。计划在火车站、高速公路、购物中心建设充电基础设施。计划在孟买建设的塔塔大厦住宅区建成后将拥有 4,050 个电动汽车停车场。等等。巴塔查尔吉说，目前，政府的综合激励措施实际上使购买燃气汽车的成本比同类电动汽车高出 42%。马恒达也看好汽车的转型——将汽油驱动的汽车改造成电动汽车。他认为，到 2020 年，将有 100 万辆汽油汽车改成电动汽车是可能的。（100 万是一个很常见的数字：中国政府希望到 2020 年，中国每年生产 100 万辆电动汽车。）

当然，所有这些数字都是推测性的。没有人确切知道汽车电气化将如何实现。但正如 Tan 和 Bhattacharjee 提醒我们的那样，发展中国家的可能性是巨大的，并且可能对世界各地的插电式汽车产生积极影响。