探索高效驾驶的细微差别

7 月 1 日，我们的越野公路旅行里程超过了 2,000 英里。其中许多英里，我们都在与一群同样沿着横跨美国的自行车旅行团玩越级游戏，这让我们有理由进行比较。毕竟，我们的车辆在设计上确实有相当多的自行车元素。

本质上，我们结合人力输入（踩踏）和精心分配的电力，使我们的车辆能够跟上自行车的速度，甚至在某些情况下超过自行车手——请记住，在这条通常非常艰苦的路线上骑行的“普通”骑行者与街上的普通人是不一样的，如果他们在 4,200 英里的路程开始时不是运动员，那么在经过最初的一千英里和几座山峰之后，他们肯定会变得非常健康。我们也得到了应有的锻炼，但很明显，电动机才是我们旅行成功的关键，因为我们的车辆在满载设备和乘客时重达近 650 磅——太重了，无法仅靠人力爬上陡坡，也无法记录我们在平坦路段行驶的 100 多英里。

因此，我们对电池组的依赖程度可能不如日产聆风等纯电动汽车那么高，但我们绝对不能承受在距离最近城镇 15 英里的地方没电的后果。我们的电子设备提供了与速度和距离相关的功耗的精确图像，我使用这些信息来估计和更新我们行驶时的瞬时和累积效率。我们行驶得越远，我就越能实现行驶距离和速度的最佳组合——当你试图以普通洗碗机在一次清洗过程中消耗的相同电能行驶 100 英里时，这是一项重要的技能。

我们从中学到的一些经验教训和我们在驾驶培训中听到的以及此后无数次听到的教训是一样的。首先：充气充足的轮胎可以显著降低滚动阻力。有几次，我在中午停车检查并增加轮胎压力，在相同的功率设置下，可以看到时速立即增加 1 英里或以上。逐渐加速也可以节省相当多的电量。从静止加速到 15 英里/小时的巡航速度（电动行驶）仅消耗与巡航近半英里相同的电量，而使用踏板辅助并慢慢加速可将电力需求减少多达 70%。这些是任何优秀的超级驾驶者都会练习的技巧，但还有其他变量对汽车驾驶员来说不那么明显。

路面状况很重要：粗糙路面和光滑路面之间的差异可能高达 5%。更重要的是道路的结构。很多时候，我们的路线会从主要的双车道公路转向小路或农田小路。除了风景之外，这些类型的道路之间最大的区别之一是对平整的投入。主要公路的特点是挖方和填方，使路面平整，形成更均匀的坡度。次要道路更有可能沿着自然地形的起伏行驶。开车时，只需轻轻踩油门就能保持速度，人们往往会错过次要道路上微妙的起伏。当使用单马力驱动力时，这些相同的道路需要频繁更换档位和一些缓慢的上坡爬行。在我们的夏季巡回赛结束后，我将像大多数美国人一样回到汽车上。当我这样做时，看看在巡回赛期间完善的超长距离驾驶技能是否会让我成为更省油的驾驶员，这将很有趣。