试驾：全新 2012 款保时捷 911

自 1963 年首次亮相以来，911 就激发了全世界汽车迷的渴望和欲望。从那时起，911 就保留了其基本的日耳曼 DNA——后置发动机、灵活、小巧，是一款旨在突破极限的跑车，同时也适合日常驾驶。从经典的风冷时代车型（1963 年至 1998 年）到 1998 年以后的水冷版本，保时捷 911 随着时间的推移变得越来越好。

几年前，我们测试了代号为 997 的全新 911。得益于全新的直喷发动机和超强的双离合变速箱（变速箱历史上最长的名称——保时捷双离合变速箱，简称 PDK），997 拥有更强劲的动力。在一段时间内，它是该车型历史上的巅峰之作。

这一切都成为历史了，这要归功于全新的、比以往更好的 2012 款保时捷 911（型号为 991）。

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什么是新的

除 PDK 中的某些部件、活塞、曲轴、方向盘和其它一些小零件外，2012 款车型从头到尾都是全新的。

发动机经过改进 - Carrera 配备了新的、更强大、更高效的 350 马力 3.4L 水平对置六缸发动机，而 Carrera S 也配备了更强大、更高效的 3.8L 400 马力六缸发动机。

同样是新产品的是业界首款 7 速手动变速箱（真正的 7 速），以及换档更快、改进很多的 PDK。

更不用说新款 911 无论是内部还是外部都更大了。轴距增加了近 4 英寸，宽度增加了 2 英寸多一点。车轮也向外推，这让这款操控性极佳的汽车表现更佳。

保时捷还在车身钣金下安装了大量新部件，包括电动机械动力转向装置、新型主动底盘控制系统（PDCC）、新型扭矩矢量系统（PTV），以实现更好的稳定性和控制力，以及全新的 Panamera 风格内饰，与全新且相当华丽的外观相得益彰。

优点

我们有机会连续试驾新款 991 和上一代 911，包括 997、993 和 964。虽然新款 991 看起来很像前几代车型，但与去年的车型相比，真的就像是拿苹果和手榴弹进行比较。

我们测试的 2012 款 Carrera S 的驾驶体验非常好，改进的 DI 发动机和 PDK 套件使油门响应更快。更长的轴距也有助于操控：即使在加州的泥泞道路上，我们也不怕驾驶，这要归功于新的标准 20 英寸车轮和轮胎。

另一个优点是声音悦耳的运动型排气装置。可选系统为您提供性能更佳的改进型排气装置，以及声音更深沉、更浑厚的 911。关闭运动型排气装置时，车厢安静得像周日早上的德国图书馆一样。在测试期间，我们称之为“豪华模式”。打开运动型排气装置时，991 在测试当天的声音就像纽伯格林赛道的声音：我们称之为“超棒模式”，它真的很棒。

此外，911 的后座更大，所以有孩子的人可以向丈夫或妻子解释，911 确实很适合用来接送孩子上下学。祝你好运。

缺点

对于那些寻求手动驾驶体验而非自动驾驶体验的人来说，你可能选错了方向。为此，请尝试驾驶 1995 款 993，或者更好的 1984 款 911SC。在那里，你将拥有保时捷所需的一切，但没有现代时代的所有技术未来小工具和安全控制。有人可能会争辩说 991 缺乏运动精神，很多人都会这样认为。有人可以，但我真的不能。991 很糟糕，就像金条很糟糕一样，因为它太重了。

话虽如此，但价格却高得离谱：我们测试的车型售价超过 105,000 欧元，或接近 140,000 美元。这还只是 Carrera S 的价格，我们只能想象 Turbo 或 GTS 车型的价格。

价格

2012 款保时捷 Carrera 起价为 82,100 美元，Carrera S 起价为 96,400 美元。我们建议选择 1,190 美元的“后部中央通道皮革装饰缝线”选项，因为您的 911 上不能有太多皮革或定制。选项和套餐价格很快会上涨。

判决结果

是的，有史以来最好的 911。新款 991 更大、更快、更具运动感、更高效，基本上让上一代看起来就像一套四纽扣无开衩西装搭配双褶裤一样过时。我们喜欢新版本的驾驶体验，并认为它是 911 车型系列的终极目标。它近乎完美地融合了风格、速度和技术，是必胜之选。直到下一款全新 911 推出并重新开始这个周期。