奥迪：碳纤维价格过高；未来在于混合材料

宝马昨天刚刚开始生产其碳纤维车身的 i3，这款车在轻量化、量产汽车的生产方面取得了重大进步。

但目前看来，宝马似乎在孤军奋战。奥迪 20 年前凭借最初的奥迪 A8 成为铝制车身汽车开发的领军企业，而据一位重要高管称，未来奥迪将走更加多元化的道路。

原因何在？一方面是价格，另一方面是碳纤维汽车的生产速度。

“用碳纤维制造汽车的某个部位的成本非常高，”奥迪股份公司负责技术开发的董事会成员乌尔里希·哈肯伯格博士 (Dr. Ulrich Hackenberg) 上周在法兰克福车展圆桌会议上表示。“我们正在从成本和强度两个方面着手。”

在暗示未来奥迪车型可能会使用哪些材料来减轻重量时，哈肯伯格解释说，灵活性至关重要，在汽车的不同位置使用不同的材料可能是实现这一目标的方法。例如，高强度钢可以为 A 柱周围提供安全保护，而铝制空间框架可以支撑车辆，表面可以用层压钢、塑料或碳纤维制成。

灵活性至关重要，在不同的地方使用不同的材料可能是实现这一目标的方法。“我认为你需要在汽车的正确位置使用正确的材料，而挑战在于如何将它们组合在一起，”哈肯伯格说。“你需要不同的机器、不同的机器人以及所有能做到这一点的东西。”

今年早些时候的报道表明，明年推出的下一代奥迪 Q7 可能会采用其中一些技术。

他说，下一步可能是研究如何有效地将复合材料焊接到铝和钢上，或者添加插入件以便将塑料或碳纤维焊接到钢上。

哈肯伯格解释说，速度最慢的工序决定了生产频率，因此解决方案是引入允许选择性地将较轻的材料与其他可以降低成本的材料结合使用的生产方法。

因此，即使这种混合结构在成本和强度方面以及其优势对于轻型车辆来说看起来很棒，但其余的制造现实也需要合理。

本文由 Bengt Halvorson 撰写，最初发表于《大众科学》出版合作伙伴 Motor Authority。请在 Facebook 和 Twitter 上关注 Motor Authority。

更多来自汽车管理局的信息

特斯拉将于 2016 年制造全自动汽车？
梅赛德斯 AMG 马石油如何将碳纤维变成 F1 赛车：视频
BMW i3 开始投产，碳纤维工艺发挥关键作用