大型汽车制造商需要诺基亚的地图来打造其无人驾驶汽车的未来

随着诺基亚地图软件 Here 即将被收购，自动驾驶汽车行业的未来格局开始显现，Here 已将重点放在“人性化驾驶”上。

据报道，德国公司奥迪、宝马和戴姆勒正在与诺基亚达成协议，以超过 27 亿美元的价格购买地图软件。

有了这些软件，这些汽车制造商将能够在即将被 Uber 和 Google 的自动驾驶出租车淹没的市场中竞争，并能够提供类似或更高级的自动驾驶产品。据报道，苹果也在制造他们的汽车，并聘请了克莱斯勒的机器人汽车专家和高管以及前特斯拉设计师。（更不用说可能拥有世界上使用最多的地图数据。）

值得注意的是，奥迪已经开始开发自己的自动驾驶汽车。今年 4 月，一辆名为“杰克”的奥迪 A7 从硅谷开到了拉斯维加斯，行驶里程达 550 英里，不过底层地图程序尚未公布。另一家公司 Cruise Automation 宣布推出一款产品，专门为奥迪 A4 或 S4 增加了无人驾驶功能，可在加州的某些高速公路上使用。

强大的地图数据集对于自动驾驶汽车的运行至关重要——如果汽车不知道要去哪里，它就哪儿也去不了。诺基亚很早就意识到了这一点，并已使用配备激光雷达的汽车绘制某些道路和高速公路的高清地图，该公司称，这些地图的精度可达 20 厘米。他们的激光雷达（光探测和测距）系统在汽车上安装有 32 个激光器，可在 200 英尺以上的距离内同时每秒收集 700,000 个数据点。（想象一下远程测绘汽车的终结者。）

以下是在费城这样的城市使用时激光雷达数据的情况：

诺基亚旗下的 Here 已经利用该技术绘制了硅谷、密歇根、法国和德国的街道地图，并于昨日宣布将公布这些地图。该公司还宣布与 Mcity 建立合作伙伴关系，Mcity 是密歇根大学占地 32 英亩的模拟城市，完全由自动驾驶汽车组成。

诺基亚的 Here is 甚至比谷歌的街景车（或 Trekker、Trolley 或 Snowmobile）还要精确得多。尽管 Uber 最近收购了 Bing 的地图服务，但它的地图数据与谷歌类似，尽管不那么可靠。据路透社报道，Uber 最初曾竞购诺基亚的服务，但几周前退出了。

这家拼车公司拥有大量来自司机的数据，但考虑到该应用的重点是分散的乘车市场，不要指望 Uber 司机很快就会配备激光雷达阵列。另一方面，苹果也有地图车在路上行驶。所有这些都表明：对于希望在日益自动化的未来提供汽车的公司来说，地图是开展业务的必要成本——要么从头开始制作自己的地图，要么购买地图。