Rivian 推出 2.0 版 R1S SUV 并进行大幅改进

售价 106,000 美元的 Rivian R1S 电动三排 SUV 存在诸多缺陷。因此，我迫切想知道这家汽车制造商将如何打造其下一代备受关注、价格不菲的汽车。

Rivian 所称的第二代 R1S SUV 和 R1T 皮卡的升级直接解决了 SUV 出乎意料的颠簸驾驶体验，同时还降低了价格。通过这样做，Rivian 证实了我当时批评的准确性，这让我松了一口气。在 2021 年推出该公司的 R1T 皮卡时，我非常喜欢它，但 R1S 的负面评价对我来说却很意外。

但 Rivian 推出的这款 SUV 使用了与皮卡相同的悬架设置，尽管轴距较短，因此重量平衡也不同。在 Rivian 工厂努力提高产量的时候，为了满足对外观酷炫的电动汽车的巨大需求，该公司还大幅提高了汽车的价格。

Enduro 汽车

有什么变化？Rivian 设计和制造的 Enduro 电机现已取代了整个 R1 系列车型的博世电机。这些电机不仅比外包电机成本更低，而且功率更大。油冷还意味着它们具有更强大的热管理，因此 R1 不太可能因过热而降低功率。

现在，车辆可配置双电机车型，其中一个电机驱动前轮，另一个电机驱动后轮；或四电机车型，每个车轮各一个电机驱动。与以前一样，双电机车型提供标准功率，或提供可通过软件升级的性能选项，以提供更多动力。第二代车型增加了一个新选项，即三电机车型，该车型安装了一个电机驱动前轮，一对电机驱动后轮。

Rivian 从原始车辆中吸取了教训，前后电机相同并不是最佳选择，因为前轮无法使用所有可用扭矩，而后轮需要更多扭矩才能实现弹射加速。因此，Rivian 调整了 Enduro 前后电机的尺寸，在前部安装 85 毫米长的电机，在后部安装 110 毫米长的电机。

这些发动机产生惊人的动力，从而产生惊人的性能数据。它们是：

• 双电机，533 马力，610 磅英尺扭矩
• 高性能双电机，665 马力和 823 磅英尺。
• 三引擎，850 马力，1,103 磅英尺。
• 四引擎，1,025 马力，1,198 磅英尺。

这些配置的 0-60 英里/小时加速时间分别为 4.5 秒、3.4 秒、2.9 秒和“少于 2.5 秒”。

Rivian 的这款热靴式汽车的百公里加速成绩为 2.43 秒，四分之一英里的路程仅用了 10.5 秒。正如经典电影《小猪宝贝》中农夫霍格特的角色低调地告诉他的牧羊猪，“这样就行了。”

区域架构

该公司还简化并改进了 R1 的电子内部结构，用先进的“分区”架构取代了原来的线束，从而省去了 1.6 英里和 44 磅的铜线。第二代车型将 17 个电子控制单元整合为 7 个 ECU。同时还省去了 80 个连接器，简化了组装过程并降低了未来出现问题的可能性。

新安排的好处显而易见，而且距离首批车辆首次亮相的时间还很短，我很好奇为什么 Rivian 一开始不这样做。“很高兴你问这个问题”，这实际上是该公司的回答。

Rivian 电气系统总监 Kyle Lobo 解释说，当工程团队在关键时刻辛苦交付各种子系统以进行最初的发布时，他们必须能够交付独立的系统。

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随着第一代汽车上路，各团队有时间进行协调，因此他们可以开发共享 ECU 的系统，以提高效率和可靠性。Lobo 说，现在只有信息娱乐、自动驾驶、车辆访问和电池管理系统拥有自己的 ECU。所有其他剩余功能均由剩余的三个 ECU 处理。

“现在你要求所有这些团队住在同一所房子里，共享同一个处理器，分配相同的内存，因此这需要比第一次做的时候更多的资源和经验，”Lobo 说。

电池

三星将 Rivian 标准电池组和 Max 电池组中使用的 21700 电池的能量密度从每电池 50 安培小时提高到了 53 安培小时。再加上车轮和轮胎的改进，降低了滚动阻力和空气阻力，续航里程增加了 10 英里。因此，现在 Max Pack 的 R1S 续航里程达到 420 英里，R1T 续航里程达到 410 英里。该公司是由成年人而不是伊隆·马斯克经营的，因此没有特别的“420”版来纪念这个里程数，这是为了向这一事实致敬。

有一个新的磷酸铁锂标准组，可提供高达 270 英里的续航里程。Rivian 新技术总监 Max Koff 表示，这些电池不仅制造成本更低，而且可以避免使用钴等有问题的材料，而且单个电池也更大，因此组装也更简单。

“因为你要切换到更大的电池，所以连接更少，”科夫说。“这些都串联起来，所以你实际上是从成本角度简化和提高效率，并将其传递给客户。” 与所有电动汽车一样，续航里程估计取决于所选的具体轮胎/车轮组以及驱动电机的配置。

这些电池，无论是圆柱形三星电池，还是 Rivian 首次在该公司为亚马逊制造的电动送货车中使用的袋式锂铁电池，都安装在一个新外壳中。原来的外壳是由挤压铝制成的，成本高昂，而且制造时容易出现差异。第二代 Rivian R1 车辆采用压铸铝外壳，重量比之前的设计轻了 150 磅，同时尺寸精度达到 0.1 毫米。

自治

R1 驾驶辅助系统中的新“大脑”由改进的摄像头和雷达支持，可以为计算机提供有关车辆周围环境的信息。

升级后的计算平台比第一代系统强大 10 倍，每秒可执行 250 万亿次操作，这得益于双 Nvidia Drive Orin 处理器。“对于大多数客户来说，他们的 R1 Gen 2 将是他们拥有的最强大的计算机，”自治总监 James Philbin 说。

这些处理器接收来自 11 个高分辨率摄像头和 5 个雷达的数据，为 R1 提供 360 度视野。这些摄像头合起来可提供的图像像素是之前摄像头套件的八倍，并且由于安装了新的窄视场前置摄像头，能够将前方视野扩大三倍。

Philbin 解释说，这些摄像头由雷达单元提供支持，雷达单元具有不同的功能，例如能够在恶劣天气和昏暗光线下进行观察。他指出，摄像头图像没有深度，也不会收集有关物体速度的信息。“我们正在利用传感器数据的优势并减轻其弱点。”

在路上和路上

新规格非常棒，但重要的是要知道这些变化如何为驾驶员带来效果。R1T 皮卡的乘坐和操控性能已经非常出色，因此 Rivian 保留了该车的悬架不变。

R1S 终于获得了它从一开始就应该拥有的独特调校，弹簧更硬，阻尼更柔和，先进的交联液压阻尼系统提供了更好的侧倾控制，而该系统唯一的明显限制在于编程。好消息是这些改变奏效了，在西雅图郊外的乡村公路和城市街道上行驶一天，公路驾驶体验大大改善。

R1S 在遇到坑洼等严重撞击时仍然会表现不佳，但现在校准更接近理想状态。我认为之前的车辆的驾驶体验不符合 R1S 的购买条件。现在情况已不再如此。现在，驾驶体验很好。仍有许多车辆可以提供更舒适的驾驶体验，或者提供更好的驾驶和操控平衡，但 Rivian 的 SUV 至少现在已进入了竞争行列。

新型电机及其控制系统在越野时具有明显优势。在 Dirtfish 拉力赛驾驶学校的泥泞赛道上，Performance Dual-Motor R1S 表现出了比我去年在 Rivian 伊利诺伊州工厂赛道上驾驶的第一代 Dual-Motor 汽车更好的将电力输送到地面的能力。

一年前，通过差速器将动力从两个电机传递到四个车轮，这种越野体验与内燃机驱动的汽车非常相似。我可以很容易地辨别出车辆牵引力控制系统的干预，因为它使用制动器来控制车轮打滑，并将动力转移到有抓地力的轮胎上。

这与四电机汽车形成了鲜明对比，四电机汽车可以像变魔术一样越过同样的障碍，因为每个电机的计算机控制都足够精确，无需任何牵引力控制干预。驾驶第二代高性能双电机汽车越过专门设计用来阻碍前进的障碍物，新汽车几乎像四电机汽车一样毫不费力地前进。

这是因为第二代汽车是在逆变器而不是电机上测量电动机的速度，因此计算机可以更详细地了解正在发生的事情。差异显而易见。

价格合适

对于潜在买家来说，最好的消息是，所有这些新发现的优点都比上一代汽车便宜。双电机标准包 R1T 起价为 69,900 美元，入门价格回到 Rivian 2021 年起价的水平。R1S 价格高出 6,000 美元，升级到大型电池组又增加了 7,000 美元，Max Pack 的价格同样上涨。

三马达 R1T 售价 99,900 美元，SUV 售价另加 6,000 美元。该公司尚未确定四马达车型的定价。

汽车制造商拥有光环车型来为他们的汽车创造良好印象是件好事，但很难想象谁可能会使用四电机的动力。虽然它肯定是在严酷的越野条件下最有能力的车型，所以有少数人可能会受益。

我们其他人肯定会在双电机和升级版高性能双电机之间做出选择，并会进行一番心理较量，考虑我们是否能接受更便宜的 270 英里电池组，还是需要 420 英里电池组。最好的部分是，对于非皮卡买家来说，R1S 已经修好了，因此驾驶起来很令人满意，这又把它放回了购物清单上。