到目前为止，当局对科比·布莱恩特直升机坠毁事件了解了哪些情况

美国国家运输安全委员会周五公布了委员会收集的 ADS-B 跟踪数据、地面摄像机镜头和目击者自 1 月 26 日一架西科斯基 S76（N72EX）在加利福尼亚州卡拉巴萨斯附近的丘陵地带坠毁以来收集的大量详细信息。这架飞机由 Island Express Helicopters Inc. 根据 Part 135 运营，机上载有 NBA 球星科比·布莱恩特、他的小女儿、其他六名乘客和直升机飞行员。机上所有人员在坠机事故中丧生。这架直升机的目的地是卡马里奥。

上午 9:39，即撞击前六分钟，当 N72EX 以 1,500 英尺的平均海平面 (msl) 飞越范奈斯以西时，范奈斯的管制员询问飞行员是否处于 VFR 条件下。飞行员回答说：“VFR 条件下，1500 英尺。”VNY 管制员随后建议他联系南加州终端雷达进近管制 (SCT) 以获取雷达咨询服务。事故发生时，直升机在技术上仍在按照飞行员早些时候从伯班克获得的特殊 VFR 许可运行，尽管更西边的部分航线报告了边缘 VFR 天气。SVFR 许可要求飞行员始终保持远离云层。美国国家运输安全委员会表示，“事故发生时，位于事故现场东北偏东约11海里、海拔约800英尺的VNY自动地面观测系统（由ATC增强）报告称，当时风力平静，能见度为2.5法定英里，云层高度高于地面1100英尺。”

雷达/ADS-B 数据显示，飞机沿着与 101 号高速公路平行的航线向西南飞行，位于 Las Virgenes 出口以东，在 Las Virgenes 和 Lost Hills 路之间。直升机开始左转时，高度达到海拔 2,300 英尺，距离高速公路约 1,500 英尺，但低于周围地形。八秒钟后，飞机开始下降，继续左转。下降速度增加到每分钟 4,000 英尺以上，地面速度达到 160 节。最后一个 ADS-B 目标位于事故现场西南约 400 英尺处海拔 1,200 英尺处。

从位于 Mureau 路和 101 号高速公路附近道路养护场的监控摄像头拍摄的静态照片显示，直升机沿着高速公路向西飞行，消失在云层中。Mureau 路位于 101 号高速公路以北。委员会尚不清楚飞行员为何进入云层。

美国国家气象局 (NWS) 洛杉矶 Twitter 账户公布了 ALERTWildfire 相机于太平洋标准时间 09:44 拍摄的一张向东南方向范奈斯市拍摄的照片，照片显示事故现场以东的云层顶部。美国国家气象局分析称，云层顶部位于图片前景地形附近海拔约 2,400 英尺处。撞击地点附近的一名目击者看到直升机从云层中冲出，开始向左滚动，滚动幅度很大，他可以看到飞机的腹部。他判断直升机移动速度很快，呈向前下降的轨迹。他观察了直升机一到两秒钟，然后直升机撞上了他所在位置下方约 50 英尺处的地形。

没有未完成的适航指令或最低设备清单项目，直升机上的所有检查都是最新的。这名 50 岁的飞行员已在 Island Express 工作了大约 10 年。根据 FAA 的记录，这名飞行员持有 FAA 商用证书，可对直升机和仪表直升机进行评级，还持有 FAA 飞行、仪表和地面指导教练证书。在他最后一次体检时，他报告说他总共拥有 8,200 小时的飞行经验。这名飞行员在 S76 直升机上总共飞行了大约 1,250 小时。他最近的一次飞行审查，包括无意进入仪表气象条件 (IIMC) 和异常姿态恢复的熟练程度训练，于 2019 年 5 月 8 日在一架直升机上与 EUROSAFETY International 一起进行。飞行员在这些操作中获得了满意的成绩。

调查方包括美国联邦航空管理局、Island Express Helicopters、西科斯基公司和美国国家空中交通管制员协会。加拿大运输安全委员会作为授权代表参与调查，普惠加拿大公司则作为技术顾问参与调查。调查小组还得到了众多其他联邦、州和地方执法和公共安全机构的现场协助。

美国国家运输安全委员会预计至少需要一年时间才能完成包含可能原因的最终事故报告。