驾驶价值 30 万美元的法拉利 Portofino，一匹永不停歇的赛马

如果有比赛马般的法拉利 Portofino 更好看的硬顶敞篷车，我们还没有见过。

法拉利设计师声称，Portofino 的设计灵感来自 20 世纪 70 年代的法拉利 Daytona。（您可能还记得 20 世纪 80 年代拍摄电视剧《迈阿密风云》时使用的那辆假 Daytona。）Portofino 是法拉利对舒适的长途豪华旅行车的精彩诠释，增加了硬顶敞篷车顶，在车顶升起时呈现出真正的轿跑车造型。

我们测试的车采用郁郁葱葱的绿色 Verde Zeltweg 漆面，这辆意大利跑车给人的感觉与普通的红色漆面完全不同。除了华丽之外，我们为测试车选择的款式也很独特，因此在车里喝咖啡时不会遇到一个替身，也不会有代客停车的人在晚餐后把错误的法拉利开到路边（太尴尬了！）。

但是，油漆要 13,500 美元，黄色法拉利车队挡泥板徽章要 1,856 美元，镀铬格栅要 1,687 美元，黄色刹车卡钳要 1,519 美元，运动排气管要 844 美元，最后 20 英寸锻造铝喷漆轮毂要 6,243 美元，这款车的设计组合并不便宜。总而言之，我们的测试车花费略高于 300,000 美元。

Portofino 不仅看起来比其略显笨重的前身 California T 更加优雅，而且法拉利还拥有无懈可击的技术演示，法官大人，毫无疑问地证明了被告在每个类别中都拥有技术优势。案子结了！

然而，Portofino 的赛马般的不懈追求也存在问题。对于一辆渴望在赛道上驰骋的硬核跑车来说，这是一个令人钦佩的特点。但在 GT 车长途巡航或咖啡馆闲逛的低调悠闲的世界里，也许 Thoroughbred 并不是最好的解决方案。

尽管采用前置发动机布局、2+2 座椅和折叠式敞篷车顶，Portofino 仍是一款令人印象深刻的跑车，其真正的性能、操控性和制动能力超出预期。这应该不会让人感到惊讶，毕竟这是一辆法拉利！

冲入弯道时，前置引擎汽车可能会出现转向不足，而 Portofino 却能干脆利落地转弯，通过转向、刹车和油门提供必要的转向反馈，使汽车在转弯时保持平衡。汽车的电子差速器无疑对这种操控响应做出了微妙的贡献，将动力传输到方向盘，从而最大限度地帮助 Portofino 转弯，同时让驾驶员感受到他们出色的转向能力。

法拉利方向盘上安装的红色 Manettino 开关可让驾驶员根据路况调整汽车的电子设备，对于 Portofino，此开关仅提供三种选择：舒适、运动和 ESC（电子稳定控制）关闭。其他法拉利车型包括湿地、赛道和牵引力控制关闭选项，但显然这些对于 Portofino 的豪华旅行任务来说并不是必需的。

Manettino 开关可让驾驶员优化汽车的电子可调系统，例如发动机的油门响应、排气消声器旁通阀、变速箱的换挡点、电磁可调减震器、电子差速器、牵引力控制和稳定性控制系统，以便在特定情况下发挥最佳性能。我们发现，舒适模式和运动模式之间的区别比预期的要微妙，除了切换到运动模式时汽车会立即降低一个档位。

法拉利为使 Portofino 在赛道之外也能正常行驶而采取的明显措施之一是刹车。我们没有在赛道上驾驶这辆车来测试其标准碳陶瓷刹车在那种环境下的有效性，但由于它们是碳陶瓷的，我们期望它们的表现完美无缺。

然而，其他法拉利车型的刹车经过调校，可在驾驶员刚开始接触汽车铸铝刹车踏板时立即提供摩擦力。这在赛道上使用效果很好，但在街道上会感觉抓地力强且不协调。对于 Portofino，法拉利明智地选择了不那么激进的刹车片材料，使其在日常驾驶中轻松平稳地刹车，而不会出现法拉利运动型车型中常见的颠簸或刹车尖叫声。

不要因此误以为 Portofino 的动力被削弱了。看看它的规格：592 马力，561 磅英尺扭矩。Portofino 是一头猛兽——这头猛兽配备了法拉利的 3.85 升双涡轮增压 V8 发动机和换挡拨片式 7 速双离合变速箱，可在不到 3.5 秒的时间内加速至 60 英里/小时，最高时速达到“超过 199 英里/小时”。

尽管 California T 的大部分基础都与 Portofino 相同，但两者之间的差异却令人印象深刻。首先是车身钣金，这无疑是华丽的，而 California 只是想要华丽一点。减重计划将 Portofino 中影响性能的 175 磅重量减掉，底盘更坚固，扭转刚度提高 35%，进一步提高了其反应速度。这意味着当您转动方向盘时，您转动的是汽车，而不是扭转灵活的车身结构。

法拉利为我们提供了技术图表，展示了 Portofino 的操控性如何比 California 更好，转向手感和反馈如何更好。虽然我们并没有连续驾驶这两款车，但这些图表似乎很有道理。这一点很重要，因为法拉利放弃了 California 上采用的传统液压助力转向系统，转而采用 Portofino 上的电动助力转向系统。液压助力系统因其通常更好的手感和反馈而受到重视，但法拉利在转向电动助力转向系统方面似乎并没有落后。

但 Portofino 却说自己是情人，不是斗士。斗士是法拉利中置引擎的纯正跑车，比如 F8 Tributo。Portofino 适合在南海滩巡游，也适合舒适的双人约会，因为车的后座比较宽敞。

这就是法拉利让我们困惑的地方。

Portofino 的赛车调校扁平曲轴双涡轮 V8 发动机在轻度驾驶时会发出刺耳、香烟烧焦的声音。法拉利采用主动消声器旁通阀来管理发动机的声音以适应条件，但当不需要全功率时，对涡轮增压赛车发动机的声音只能做这么多。

因为，Portofino 的测试价格为 301,743 美元，你可以从其他汽车制造商那里获得不错的选择，尤其是传统的英国 GT 汽车供应商。在交通中，发动机怠速时，感觉缺少强劲的扭矩，而这种扭矩可以毫不费力地为宾利欧陆 GT V8 敞篷车和阿斯顿马丁 Vantage 敞篷跑车等竞争对手提供动力，让他们穿越城市无尾流区。

这些英国汽车行驶时有条不紊，驾驶员踩下油门时反应灵敏，变速箱换挡平稳无缝，推动汽车和乘客向前行驶，毫无波澜。与此同时，Portofino 似乎在努力争取领先，其发动机配有工业级音响，而赛道专用双离合变速箱的换挡不够优雅。

在这种使用方式下，Portofino 似乎最不关心放松，甚至不关心它的性能。如果您的目标是拥有一辆纯正的赛车，并且有空间让朋友或家人与您一起享受这辆车，那么这很好。但是，对于舒适的长途巡航或低速咖啡馆闲逛，还有更轻松的替代方案，可以让您在不感到如此狂热的情况下完成这些工作。

您的偏好可能取决于您是否需要成为领头羊，或者是否乐意随波逐流。