去年，两名战斗机飞行员在内华达州上空昏迷。软件拯救了他们两人。

去年 1 月 23 日，一名驾驶单座 F-16 战斗机的飞行员在内华达州上空失去意识。大约 6 个月后，7 月 16 日，另一名驾驶同类型战斗机的飞行员也在内华达州昏倒。如果不是内置软件在坠机前接管了控制，他们两人几乎肯定会丧生。

两名飞行员都经历了一种名为 G-LOC 的飞行现象，即 G 导致的意识丧失，当时两人都在内华达试验和训练靶场飞行。据空军称，在每起事件中，机载软件系统都挽救了飞行员的生命。

拯救他们的软件被称为自动地面防撞系统（AGCAS），在 1 月份的事故中，当飞机距离地面约 2,600 英尺时，该系统启动。在 7 月份的事故中，该软件在飞机距离甲板约 4,000 英尺时启动。

美国空军安全中心通过电子邮件向《大众科学》杂志解释道，在这两起事件中，“AGCAS 都因挽救飞行员的生命而受到赞誉”。

安全中心补充道：“在这两起事故中，飞行员都在 AGCAS 拉起过程中恢复意识，并协助恢复飞机；然而，仅凭他们的行动不足以及时防止飞机与地面相撞。”

安全中心在提到 AGCAS 启动时的离地高度时表示：“根据飞机的空速和飞行路径，系统计算出在这些高度需要立即输入飞行控制指令，以避免即将发生的撞击。”

AGCAS 软件由洛克希德马丁公司开发，该公司生产 F-16 和 F-35 战斗机。简单来说，代码可以识别飞机何时会撞向地面，并尝试解决问题。这家国防巨头还拥有西科斯基直升机，它在 AGCAS 网站上描述了其工作原理：“该系统由一套复杂的防撞和自主决策算法组成，这些算法利用精确导航、飞机性能和机载数字地形数据来确定是否即将发生地面碰撞。如果系统预测即将发生碰撞，则会在最后时刻发出自主避让机动指令——滚转至机翼水平并施加 +5g 拉力——以防止撞击地面。”

在 2020 年 1 月的事件中，飞行员在 15,800 英尺的高度坠毁。在 7 月的事件中，他们当时在 17,000 英尺的高度。

什么是 G-LOC？

如果战斗机飞行员在机动过程中昏倒，就会经历 G-LOC，但安全地控制高性能喷气式飞机上的 G 力是任何驾驶飞机的飞行员的日常任务。例如，当飞行员急剧转弯时，他们感受到的 G 力会迅速增加，导致血液想要远离大脑。有两种工具可以帮助飞行员防止自己昏倒：一种是肌肉和呼吸练习，称为抗 G 紧张机动，另一种是飞行员穿着的 G 服。这套衣服会动态响应喷气式飞机的动作，并挤压飞行员的下半身，就像一个高科技血压袖带。这两种工具结合起来应该可以防止血液聚集在飞行员下半身。如果飞行员不能适当地应对 G 力，他们可能会昏倒。

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当然，并非所有 G-LOC 都会导致即将坠机并激活紧急软件。空军安全中心向《大众科学》报告称，在 2020 财年，发生了 8 起 G-LOC 事件，其中 2 起激活了紧急软件。这 8 起事件分别发生在德克萨斯州、内华达州、俄克拉荷马州、俄勒冈州或佛罗里达州，涉及 F-16C、T-6A 教练机、T-38C 教练机、F-15C 和 F-22A。在这 8 起事件中，没有飞行员受伤，也没有飞机受损。与 2019 财年相比，这一事件数量有所下降，安全中心向《大众科学》报告了 12 起 G-LOC 事件。

2019 年 3 月，俄勒冈州上空的一名飞行员遭遇了一次 G-LOC 事件，即使飞机没有坠毁，也足以对飞机造成重大损坏。那名飞行员没有受伤。

2018年，雷鸟飞行表演队一名成员在训练期间因G-LOC不幸身亡。

到目前为止，本财年已有两起安全中心向《大众科学》报告的 G-LOC 事件。

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据洛克希德马丁公司发言人称，总而言之，AGCAS 软件现已拯救了 11 名飞行员和 10 架 F-16 飞机。

该软件已安装在 F-35 和 F-16 上，但并非全部。安全中心表示，在空军和空军国民警卫队拥有的 F-35 中，98% 都安装了该软件。至于 F-16，AGCAS 安装在“Block 40”及更新的飞机上——“block”就像它的批号。安全中心发言人通过电子邮件表示，该软件“预计将于 2022 年初开始在 300 多架配备模拟飞行控制系统的 F-16 Pre-Block 40（Block 30s）飞机上部署。”

Military.com 此前曾报道过 2020 年 1 月和 7 月 AGCAS 系统启动的事件，尽管当时尚不清楚该软件是否在 7 月的事件中挽救了飞行员的生命。