尽管存在黑客担忧，汽车计算机化和网络化仍是好事

如今，汽车行业似乎对黑客攻击高度敏感——这是理所当然的。好心的黑客已经暴露了当今远程信息处理系统中的大量漏洞，这些漏洞可能被利用来扰乱驾驶员、窃取车主的个人信息，甚至更糟。

但这些担忧只是成长过程中的烦恼吗？它们会是新技术成熟过程中的正常现象吗？（在这里插入你最喜欢的Afterschool Special歌曲。我们选择“Nadia's Theme”。）

根据 IHS Automotive 分析师 Colin Bird 和 Egil Juliussen 的说法，这两个问题的答案都是肯定的。事实上，他们坚持认为汽车的持续计算机化和网络化将为驾驶员和汽车制造商带来巨大好处。

为什么会这样？因为计算机化和网络化将允许汽车制造商通过无线（OTA）软件更新随时修复汽车问题。

想想看：你的笔记本电脑操作系统中有一个错误，或者新闻媒体对你最喜欢的应用程序中的安全漏洞感到恐慌。你该如何修复它？你不会带着你的电脑或手机去你购买它的商店（好像那里的大多数员工都可以做些什么）。你下载更新，安装它，重新启动，然后就好了。

目前，开始进行 OTA 更新的汽车制造商相对较少，但 IHS 预计这种情况在不久的将来将发生巨大变化。远程更新有可能降低保修成本、提高软件召回的完成率并延长许多部件的性能。OTA 更新还会让客户更满意，因为司机不必花时间去经销商处维修，甚至不必摆弄 USB 驱动器。

不仅如此，OTA 更新还能提高汽车制造商的盈利水平。IHS 预测，远程更新带来的成本节省将从今年的“区区” 27 亿美元飙升至 2022 年的 350 亿美元。

这种急剧增长的部分原因是，能够从 OTA 更新中受益的汽车数量将从目前上路的 120 万辆激增至 2022 年的 3200 万辆左右。

IHS 确定了四个可进行 OTA 更新的领域。应用更新最容易执行，因为应用软件相对紧凑，并且通常不会干扰车辆的更关键功能。信息娱乐和远程信息处理系统更难处理，因为它们更大，这意味着更新需要更多带宽来下载和更多时间来安装。（此外，正如我们所见，这些系统可以提供对汽车操作系统敏感部分的访问。）

OTA 更新的最后一个也是最难的领域是电子控制单元 (ECU) 软件。虽然宝马、福特、现代、丰田和大众已经开始在其他领域进行 OTA 更新（或即将开始），但只有特斯拉尝试更新 ECU。为什么？因为正如 IHS 指出的那样，特斯拉从一开始就考虑到了 OTA 更新来构建其系统：

然而，特斯拉不会长期孤军奋战。目前，只有大约 86,000 辆汽车能够通过无线方式接收 ECU 更新，但到 2022 年，这一数字将激增至 2570 万辆。

当然，OTA 更新并不能解决每辆车的所有问题。经销商及其技工总会遇到吱吱声和其他问题需要解决。但经销商维修和服务中心这棵摇钱树可能很快就会枯竭。

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