老年司机应该成为自动驾驶汽车的早期采用者吗？

一些汽车制造商推出的概念车具有自动驾驶模式、休息室式内饰以及增强现实挡风玻璃和车窗，而其他汽车制造商则宣称自动巡航控制、车道保持系统和自动停车功能是实现自动驾驶的门户技术。

但现实情况是，自动驾驶要广泛普及还需要五年甚至十年的时间，而且要实现自动驾驶……好吧，自动驾驶，还需要许多不那么光彩的技术。

丰田汽车公司上周宣布投资 5000 万美元用于自动驾驶汽车研究（包括先进的机器人和人工智能），具体目标是减少道路伤亡。

与老年司机和有障碍的司机合作可能是此类“自动驾驶”技术的首批跳跃点之一。

更多人工智能，更少 wowie zowie

DARPA 机器人挑战赛策划人、此项研究的新负责人吉尔·普拉特博士表示，智能巡航控制和其他中间技术是“比较容易的部分”，并指出此次合作旨在探索自动驾驶中许多看不见的元素，包括人工智能和预测行为方面。

丰田汽车研发业务首席官伊势清隆 (Kiyotaka Ise) 指出，这是以丰田自 1990 年代以来一直在进行的自主研究为基础的。

该合作伙伴包括斯坦福大学的李飞飞教授和麻省理工学院的丹尼拉·罗斯教授（5000 万美元基本上由两人平分），致力于“开发先进的架构，使汽车能够更好地感知和导航周围环境，从而做出安全的驾驶决策”，罗斯说。

据普拉特称，研究合作的重点不仅在于车辆，更在于人的自主性——帮助他们获得一种控制何时何地移动的方法，“无论年龄或疾病如何”。这可能表明一些最年长的司机——以及那些视力严重受损或其他障碍的人——是自动驾驶解决方案的最佳早期候选人。

“我们致力于共同开发新技术，改善人类状况，”吉尔·普拉特博士指出，那些需要从家中年长的司机手中夺走钥匙的人说。“丰田希望改善所有这些事情，让生活更有尊严。”

全球每年有超过一百万人死于车祸。美国人每年驾车行驶近三万亿英里，在车上度过近 500 亿小时。此外，根据 IIHS 的数据，仅在美国，汽车事故每年造成的经济损失就高达 2770 亿美元。

老年和残疾司机最需要这些技术

按每英里计算，70-74 岁年龄段的致命车祸率较高，85 岁及以上年龄段的司机死亡率最高。虽然与年龄相关的视力、听力和认知功能下降可能是其中的一部分原因，但死亡率较高与他们更容易受伤和出现医疗并发症有关。

罗斯将这一举措描述为“终结交通事故的开始”，并指出目标之一是打造一款永远不会发生碰撞的汽车。

普拉特还称之为“该领域研究加速的开始”——这可能暗示着未来会有进一步的投资。

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