2025 款宾利欧陆 GT Speed 听起来很豪华

当我驾驶着价值 332,200 美元的令人惊叹的蓝色 Jetstream 宾利欧陆 GTC Speed 敞篷车从瑞士的 Chedi Andermatt 酒店驶离时，人行道上一位路人尖叫道：“哇，这是电动的。”

尽管气温在 50 度左右，GTC 的织物敞篷车顶还是被收了起来，座椅加热器和强制热风“围巾”为我的脖子送去暖气。就像我之前驾驶插电式混合动力迈凯伦 Artura 时所体验的那样，开着敞篷电动车穿过安静的村庄是一种全新的体验。

山中的寂静和轰鸣

与其用排气噪音轰炸当地人，或傲慢地用玻璃和钢铁将他们隔开，不如默默地前行，看着人们的眼睛，看到他们的笑容，这样的驾驶体验会好得多。

进入山区后，GTC Speed 的寂静被汽车 V8 发动机的轰鸣声所取代，排气声在上坡的岩石表面反射。这似乎是一个不和谐的变化，但内燃机的轰鸣声是一种令人舒缓的低音，突然间似乎一直都在那里，不知何故却没有被注意到。V8 的声音很棒，但声音不大。

前排座椅后面的可翻转风偏转器可减少气流翻过 Continental 挡风玻璃并落入后排座椅时产生的乱流。这不仅可以最大限度地减少寒冷天气驾驶时的寒冷感，还可以降低车舱内的噪音水平。

把顶篷升起来，GTC 就更安静了。硬顶 GT 就像是一座沉默的石棺，深埋在坟墓中。这在一定程度上要归功于夹层隔音玻璃的使用，与非隔音窗户相比，这种玻璃可将声音通过的声音降低 9 分贝。

但如果您想要声音，Naim 音响系统可以提供，它为 18 个扬声器供电，功率高达 2,200 瓦。如果您不熟悉 Naim，它是一家来自英国索尔兹伯里的传奇音响制造商，成立于 1973 年。前排座椅内置有有源低音传感器，可在不发出更多声音的情况下震动乘客。宾利提供八种不同的声音模式可供选择，确保提供最符合乘客喜好的声音。

唯一令人不悦的是 Continental GT Speed 强大的碳陶瓷刹车发出的持续尖叫声。轻踩踏板时会出现这种情况，我驾驶的所有汽车都出现了这种情况，所以这不是偶然的。这是赛道专用碳陶瓷刹车的常见挑战，因此标准铸铁转子可能是驾驶华丽宾利进行长途旅行的更好选择。

无论是在硬顶还是敞篷车顶关闭的情况下，欧陆 GT 都能控制车舱内的空气质量。它配备了空气离子发生器和新型颗粒物过滤器，在野火频发的背景下，这两项技术似乎都具有新意义。在试驾中，阿尔卑斯山清新的空气中并没有对这两项技术进行任何测试。

虽然它看起来像是上一代车型的轻微更新，但宾利将 2025 款欧陆 GT 称为该车的第四代。引人注目的造型变化看起来很温和，但整辆车共有 64% 的内容是新的。

时尚的 Continental GT 的“Speed”标识表明这是一款双涡轮增压 V8 车型，配有插电式混合动力电动机，让这款华丽的敞篷车可以在城镇中静静地行驶。

告别W12发动机

正如我的同事 Kristin Shaw 之前在原型车赛道测试中解释的那样，新款 Continental GT Speed 用我测试车的混合动力 V8 装置取代了之前的 W12 发动机。虽然多缸发动机很有魅力，但 W12 是从非常古老的大众 VR6 发动机架构中衍生出来的，大众很早就停产这款发动机是有充分理由的。

虽然将一个窄角度的 15 度 V 型发动机挤进一个直列缸体中，再加上一个横跨两个紧密排列的气缸组的单缸盖，这是一个有趣的封装解决方案，但由此导致的进气口气流受损，使发动机效率极低。

这不仅不利于燃油效率，而且不利于功率密度。涡轮增压可以最大限度地减少这一缺点，但新的 591 马力 V8 发动机设计更佳，并增加了 188 马力的电动机。771 马力和 738 磅-英尺的扭矩组合带来的驾驶体验远远超过 W12 所能达到的任何水平。这些数字代表总系统功率增加了 19%，扭矩增加了 11%。

这还没有考虑燃油消耗的改善，不过那些购买 30 万美元以上汽车的人还是负担得起汽油的。不管性能如何，只要你不踩油门启动 V8，使用 25.9 千瓦时的电池组，在电力驱动下行驶 50 英里，这种令人难以置信的安静体验让新款 Speed 比旧款更令人愉快。

在比阿尔卑斯山的道路更加平坦和笔直的地方行驶时，该车仅需 3.1 秒即可加速至 60 英里/小时，终端速度可达 208 英里/小时。

在瑞士，如此荒诞的风景让人很难集中注意力在路上。雪从阿尔卑斯山的冰川上流下来，就像冰火山喷出的白色熔岩。宾利的安静无疑有益于驾驶，让大脑有足够的空间来处理汽车周围的景象。希望酒店人行道上那位惊讶的人能理解，当我离开时，欧陆车没有发出任何声音来刺激她的感官，让她能更好地欣赏风景。