大型港口

荷兰鹿特丹是欧洲最大的港口，该港口承担着欧洲大部分进出口贸易，其生意红火。每年约有 34,000 艘船只和 1200 万个集装箱经过该港口，每个集装箱可容纳 27 台冰箱、175 辆自行车或 2,500 条牛仔裤。但与到 2035 年它将处理的 3200 万个集装箱相比，这些根本不算什么。由于没有土地可供扩建，鹿特丹港务局批准了一项 40 亿美元的项目，将四平方英里、66 英尺深的海洋变成干地，用于建造可能成为世界上最先进的港口马斯平原港 2。新设施将包括由 13 吨电池代替柴油驱动的自动集装箱移动车辆，以及一个非常深的港口，可以容纳尚未建造的超级船舶。到目前为止，挖泥船已经从海洋中吸走了超过 70 亿立方英尺的沙子来填埋新港，新港将于明年开放第一个码头。2035 年，当整个港口完工时，这里每月的集装箱吞吐量将足以绕地球半圈。

快点

现代码头每小时最多只能搬运 30 个集装箱。在马斯平原港 2 号，自动化设备将超过这一速度，并将整体效率提高 50%。人们将从办公室远程控制岸边起重机[A] 。然后，自动化地面车辆[B]将抓取一两个集装箱，并按照人行道上的应答器导航。这些车辆无需排队等待起重机卸货，而是使用内置液压升降机自行卸货。它们不使用污染和嘈杂的柴油发动机，而是使用可充电的 13 吨铅酸电池。经过 8 小时轮班后，这些车辆将进入机器人电池更换站[C]更换新电池。

更深

世界上最大的集装箱船 CMA CGM马可波罗号比航空母舰还要大，未来的超级船舶[D]会更大。这是因为船上装载的货物越多，每吨的运输成本就越低。可容纳 16,000 个集装箱的马可波罗号需要至少 53 英尺深的港口。马斯平原港 2 号的泊位将比这深 6 英尺，适合装载 18,000 个或更多集装箱的船只。

更环保

如果世界航运业是一个国家，其碳足迹将是第六大。但这个港口正在推动电动集装箱运输车辆、水陆上更清洁的发动机以及使用岸电的停泊船舶。港务局计划将货物转移到更高效的铁路[E]和内陆船舶上，到 2030 年将集装箱卡车运输量减少 25%。电力可能来自风车和两座 1,100 兆瓦的煤炭和生物质发电厂，这些发电厂将捕获大部分二氧化碳。港务局还启动了一项大规模的碳捕获和储存示范计划，每年将 120 万吨二氧化碳排放到枯竭的海底油田中。

更防洪

人工建造的海滩和沙丘，由防风的滨草固定，在港口的南边和西边形成一道软海堤[F] 。为了保护西北侧免受强风暴的侵袭，工程师们建造了一道更昂贵的硬海堤[G] ：沙子上覆盖着石头，顶部是 19,558 块 44 吨重的混凝土块——可能是整个欧洲最大的混凝土块。计算机建模表明，这道海堤可以承受海平面以上 18 英尺的水。

本文最初发表于 2013 年 5 月的《大众科学》 。点击此处查看该杂志的其他内容。