一项新研究对汽车火灾有一些令人惊讶的发现

汽车起火是一个热门话题，尤其是起火的电动汽车。去年，通用汽车不得不召回所有 Bolt 电动汽车，因为其中十多辆起火，这个问题给生产汽车电池的 LG 造成了约 20 亿美元的损失。当特斯拉这样的汽车起火时，就会成为头条新闻。

很明显，电动汽车给救援队伍带来了独特的挑战——火势可能持续不断，很难彻底扑灭——但有一个问题是不太清楚的，那就是电动汽车是否比传统内燃机汽车更容易起火。

在线汽车保险市场 AutoinsuranceEZ 最近发布的一份报告对这一问题作出了一些说明，尽管这可能不是该话题的最终结论。该公司的研究人员分析了美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的数据，考虑到道路上内燃机汽车和电动汽车的数量存在巨大差异，他们将不同类型汽车的销量考虑在内。分析结果发现，每售出 10 万辆汽车，电动汽车的火灾发生率最低。混合动力汽车的火灾风险率最高，传统汽车处于中间。

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英国纽卡斯尔大学工程学院教授保罗·克里斯滕森 (Paul Christensen) 研究电动汽车起火问题，并担任应​​急响应人员的顾问。“目前，我认为电动汽车自燃的可能性低于传统柴油或汽油汽车，”他说。“但我们面临的问题是数据收集非常不完整——我们目前还没有足够的数据。”

“电动汽车确实上市时，人们对此大肆炒作，”他补充道，这个问题使得人们更难发现问题的真相。他说，当关注该主题的“已报道的事件”时，电动汽车的起火率似乎确实较低。

“我的观点是，电动汽车并不更危险，”他说。“它们只是带来了完全不同的挑战。”

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美国国家运输安全委员会在去年初发布的一份报告中详细说明了其中一些挑战。该机构的一段视频显示，美国紧急救援人员每年处理约 17 万起汽车火灾。视频强调了三个与电动汽车和火灾特别相关的安全问题：热失控、电池重燃和滞留能量（指火灾后电池中残留的能量）。2017 年加州森林湖发生的一起火灾表明，电动汽车起火后可能再次起火。美国国家运输安全委员会工程师兼公路调查员 Thomas Barth 在视频中总结道：“救援人员用绞盘将汽车拉上拖车时，电池重燃——电池移动时产生新的短路，导致火灾再次起火。”

克里斯滕森为救援人员提供如何应对电动汽车的建议，他提出了一些违反直觉的建议，强调这只是他的个人观点，而不是官方政策：“让这该死的东西燃烧吧，”他说。“只要有一个电池单元发生热失控，并且扩散，那辆车就报废了，所以为什么要冒着生命危险呢？”

他补充道：“如果汽车处于隔离状态，并且没有生命危险，就让它燃烧吧。”

至于 AutoinsuranceEZ 的报告，克里斯滕森表示，他很惊讶地发现混合动力汽车在火灾方面在该研究中名列前茅，但电动汽车排在最后并不令人意外。AutoinsuranceEZ 的高级分析师劳拉·亚当斯 (Laura Adams) 将混合动力汽车相对较高的火灾率归因于这类汽车的“引擎盖下的技术组合”。与所有研究一样，这只是某一时间点的一组发现——预计未来会有更多关于该主题的研究出现，尤其是随着电动汽车继续渗透市场。