那么，如果特斯拉 Model S 不再被《消费者报告》推荐会怎样呢？

今天，伊隆·马斯克的电动汽车公司特斯拉汽车的股价急剧下跌，一度下跌 9%，原因是《消费者报告》发现特斯拉 Model S 的可靠性可能不太理想，而就在两个月前，该杂志在道路测试中还给特斯拉 Model S 打出了 100 分中的 103 分。

作为年度可靠性调查的一部分（该杂志调查读者对自己私家车的看法），该公司发现传动系统、电动门把手等动力设备、中央大触摸屏、充电设备以及各种“车身和天窗吱吱作响、咔哒作响和漏水”都存在问题。该杂志的一篇博客文章总结道：“根据这些数据，我们预测拥有这辆特斯拉汽车的总体问题率可能会高于平均水平。这比去年对 Model S 的‘平均’预测有所下降。这也意味着 Model S 没有获得《消费者报告》的推荐称号。”

该公告详细说明了哪些系统问题最严重，但没有提供实际数据。我们不知道有多少车主抱怨每个问题，甚至不知道有多少车辆出现故障。此外，帖子中还列出了一长串的限定词，其中指出，所有这些都在保修范围内——我可以高兴地补充一下，客户服务声誉无可挑剔， CR承认特斯拉的客户服务声誉无可挑剔——像特斯拉这样安静的汽车吱吱作响和嘎嘎声更明显，97% 的消费者仍会购买该公司的另一辆车。此外，帖子承认特斯拉仍然是一家非常年轻的公司，其他经验丰富的汽车制造商生产的汽车与特斯拉表现相同——甚至更差。例如宝马的 X5 SUV 和日产聆风。什么，日产和宝马也不完美？

但缺乏实际数据让我很不爽。就我个人而言，我一直对《消费者报告》调查的真实可靠性持怀疑态度，并对其持怀疑态度。

首先，调查对象只是订阅者——在本例中，调查对象涵盖了他们拥有的 74 万辆汽车（不是受访者，而是实际车辆）。就在那里，你有一个自我选择的、可能相当直言不讳的消费者群体，尽管他们可能比街上的普通买家更关注产品质量。然后你会发现，在这 74 万辆汽车中，只有 1,400 辆是特斯拉 Model S 轿车。（目前路上有 9 万多辆。）没有考虑实际维修和保修索赔统计数据，也没有收集行业数据。这是直接的订阅者反馈。

前几年，当我仔细研究《消费者报告》的方法论时，我发现这种方法存在问题，尤其是对于普通消费者一生中只会购买几次的汽车而言。此外，排名涉及的投诉数量始终是每 1,000 名受访者中较低的个位数。因此，当特斯拉的可靠性从平均水平下降到低于平均水平时（总共有五个排名），这可能仅仅意味着有 5 到 8 辆车发出吱吱声或嘎嘎声，或者需要更换发动机。但我们不知道，只能相信《消费者报告》的说法。

当然，所有这些投诉都是完全合理的——但是否严重到足以让股市在一天之内让一家公司的市值蒸发数十亿美元？我对此表示怀疑。但股市就是这样，这家公司明天可能会上涨 12%，然后在周四下跌 6%。我已经联系了《消费者报告》和特斯拉，看看能否获得某些类别的调查投诉或保修维修的实际数字。如果有任何数据，我们会更新——如果我们谈论的是统计上显著的汽车数量，并根据一般人群进行了调整，那么是的，这是一个问题，我们会和其他人一起抱怨特斯拉。与此同时，让我们都深呼吸，接受这可能确实是小题大做的可能性，不要每三天就因为这家公司而集体发脾气。