奢华与炫酷：EQS 580 EV 及其“超级屏幕”

与许多汽车制造商一样，梅赛德斯-奔驰目前正在经历蜕变。随着未来几年越来越严格的排放和燃油经济性规则即将生效，整个行业的品牌都在将巨额资金和工程实力投入到动力系统电气化和电动汽车平台开发中。不过，梅赛德斯的目标比大多数公司都更为雄心勃勃，该公司的目标是到 2030 年不仅为梅赛德斯-奔驰推出全电动产品线，还为其高性能 AMG 细分市场以及超豪华迈巴赫品牌推出全电动产品线——尽管该计划附带“市场条件允许”的警告。

EQS 系列代表了该公司在全尺寸豪华电动汽车领域的首轮进攻，从我们测试车上的豪华设施和一系列技术可以清楚看出，该公司正在认真对待这个规模虽小但正在增长的细分市场。正如汽车制造业的通常计划一样，随着时间的推移，当今旗舰车型上的配置将进入更便宜的车型。例如，S 级的新款车型通常预示着该品牌未来的 E 级和 C 级车型，而就 EQS 而言，它预示了我们有望在即将推出的廉价车型中看到的一些硬件。

经过一周的试驾，我们可以说这款电动豪华轿车的未来确实充满希望。但就 EQS 而言，梅赛德斯似乎更感兴趣的是吸引现有的高端电动汽车车主，而不是吸引传统的豪华车买家，而这种设计理念是一把双刃剑。

基础知识

EQS 580 的外观是技术实力的展示。这款车的造型得益于大量的空气动力学测试，这些努力最终使阻力系数达到 0.20，这是当今行业中最好的之一。标准的 21 英寸车轮和 AMG Line 外部装饰赋予车身额外的个性，但泪滴形轮廓才是真正定义 EQS 外观的因素。我们喜欢它的流线型和独特性，但美学也往往是一项很大程度上主观的努力。

在动力系统方面，一对交流永磁同步电动机为四个车轮提供 516 马力和 631 磅英尺的扭矩，而 107.8 千瓦时的电池组可提供 340 英里的续航里程。EQS 可以在交流电下以 9.6 千瓦的功率充电，在直流快速充电器上以 200 千瓦的功率充电，后者可在 31 分钟内将电池组的电量从 10% 充至 100%。梅赛德斯-奔驰还与 Electrify America 合作，为新 EQS 车主提供两年的免费充电服务。

这款大型轿车采用空气悬架，并配有自适应减震器，可调节范围更大。后轴转向也是标准配置，该系统提供高达 10 度的转向角，以减少车辆在低速操纵时的转弯半径。当速度超过 37 MPH 时，后轮与前轮同步转向，以提供更灵敏的操控性并提高高速稳定性。

该车型还配备一系列安全功能，如主动车道保持辅助、主动转向辅助和主动盲点辅助，以及环视摄像头系统，让车辆更容易在狭窄的停车位停放。

超级屏幕

这些都是令人印象深刻的东西，但车厢才是 EQS 580 在豪华全尺寸电动车领域真正占据一席之地的地方。车厢的核心是梅赛德斯-奔驰称之为 Hyperscreen 的显示屏，这是一组三块显示屏，包括驾驶员前方的 12.3 英寸数字仪表盘、令人惊叹的 17.7 英寸 OLED 中央信息娱乐显示屏，以及供前排乘客使用的 12.3 英寸触摸屏，所有这些都安装在一块玻璃后面。

该公司最新的 MBUX 软件可管理整个过程并提供无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 支持，并且 Burmester 3D 环绕声音响系统也是标准配置。

Hyperscreen 和 MBUX 界面使用起来非常愉快，提供快速的输入响应、直观的菜单布局和华丽的图形，这一点尤为重要，因为车辆的大多数功能都是通过该界面访问的。

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问题是，车内的其他控件都是电容式触摸表面，而不是物理按钮和旋钮。这有助于 EQS 580 的内部营造出一种整洁、充满未来感的氛围，与特斯拉 Model S 的氛围类似。但在实践中，它也使降低音量或跳过当前音轨等操作比使用传统控件时更加麻烦。（这些操作通过方向盘或中央显示屏上的触摸滑块或两者进行。）这与福特在 Mustang Mach-E 上采取的方法不同，后者仍然保留了物理音量旋钮。

随着时间的推移，我们对它逐渐有了些许的适应，但在行驶过程中，调整仍然很少能达到我们想要的效果，而且经常需要我们将视线从路面移开才能解决问题。从某种程度上来说，它体现了一种更宏大的心态，即专注于满足现有高端电动汽车车主的期望，而不是那些可能正在考虑转向电动汽车的主流买家的期望。

表现

EQS 或多或少被定位为梅赛德斯-奔驰 EV 系列的 S 级，因此，它更注重为乘客提供奢华的舒适感，而不是提供激动人心的驾驶体验。空气悬架经过柔和调节，这种柔顺性有效地吸收了洛杉矶破旧道路系统中的所有缺陷。不过，这种舒适的乘坐体验是有代价的——在安吉利斯国家森林蜿蜒的柏油路上，这辆重达近三吨的轿车的操控性并不特别出色，即使在运动驾驶模式下减震器变硬。但无论如何，这项任务更适合 AMG 车型。

尽管 EQS 580 的动力不如保时捷 Taycan Turbo S 或速度超快的特斯拉 Model S Plaid，但它的动力足以完成任务。事实上，在大多数情况下，我们可能对功率较低的 EQS 450 感到满意，它能产生 329 马力，续航里程大致相同。但很难抱怨动力过剩，而且 EQS 580 会在您放下锤子时立即做出反应。得益于强大的扭矩和全轮驱动抓地力，几乎在任何情况下，通过较慢的交通都毫不费力。

虽然我们对 EQS 580 有一些挑剔的地方，但真正重要的因素——动力系统、续航里程和充电能力以及信息娱乐技术——使这款车成为豪华电动车领域的一个引人注目的选择。当然，起价为 119,110 美元（经测试为 133,655 美元，含目的地费用），它当然应该如此。或许更重要的是，EQS 为梅赛德斯-奔驰指明了一条有前途的电动车产品线，该技术的各种元素将在一系列车型中共享——并且价格各不相同。