驾驶 2016 款丰田 Mirai 感觉非常平淡无奇（但这是件好事）

第一辆可以直接购买的氢燃料电池汽车最引人注目的地方在于它的驾驶体验是多么的平淡无奇。

但请不要误会我的意思：这并不是什么坏事。

2016 款丰田 Mirai 代表着一种范式转变。它的名字在日语中恰如其分地意味着“未来”。

作为一款燃料电池汽车，Mirai 摒弃了已有百年历史的汽油发动机技术，而是采用了一堆超薄电池，当氢气通过时，这些电池会发生化学反应，产生电能，然后驱动紧凑型发动机，驱动前轮。

与普通汽车排气管排出的排放物不同，燃料电池产生的唯一副产品是水，它会从车辆下方的一个小孔滴落下来。

然而，启动和驾驶 Mirai 时并没有什么奇怪的。它就像任何其他电动汽车一样，从静止状态踩下油门时动力会平稳地涌动。

与大多数电动汽车一样，Mirai 在城里行驶时感觉很敏捷，但一旦时速超过 45 英里左右，你就会开始觉得汽车很累。它的动力刚好足以跟上交通速度，但仅此而已。

在高速公路上将油门踩到底，加速缓慢但稳定。无论电动汽车如何产生能量，我们都已经习惯了这种加速。

Mirai 中央控制台上的“动力模式”按钮可显著提高油门响应。“环保模式”按钮则相反，会减少油门以节省能源。但是，如果您在三种模式（正常、动力或环保）中将油门踩到底，Mirai 将发挥其所能发挥的所有加速度。

车内非常安静，除了在中速至高速加速时会发出明显的高音调嗡嗡声。这种声音并不难听，比插电式日产聆风的噪音大，但比汽油发动机安静得多。

Mirai 的内部空间足够宽敞，尽管它看起来有点单调，几乎每个表面都有不同饰面的黑色塑料，从有光泽的到暗淡的。

速度表和其他仪表位于仪表板中央高处，就像丰田普锐斯一样。中央控制台上的导航、音响和空调控件都易于使用，包括用于设置车厢温度的触摸式滑块（有时这些控件可能很挑剔，但事实并非如此）。

Mirai 的前排和后排座椅都很舒适。但遗憾的是，美国车型将只采用乙烯基材料，而不是其他市场提供的更具吸引力的布质面料。丰田高管表示，美国人认为布质内饰比皮革“便宜”，但在氢燃料电池汽车上使用真皮会违背其环保定位，因此他们妥协并采用了人造皮革。

座位数限制为 4 个。后排中央座位本来可以再容纳一名乘客，但丰田选择在那里安装扶手。高管们表示，这样做的目的是为后排乘客创造一种奢华的体验。

Mirai FCV 驾驶的主要缺点是次要的，对于那些考虑是否购买的人来说，这不是问题。也就是说，它缺乏 Mirai 原型车的运动感，去年年底，我在东京郊外的丰田试验场测试了这款车。当在倾斜的测试跑道上快速行驶时，原型车感觉就像一辆跑车。由于电池组位于地板下，重心较低，因此它确实贴着路面。

此外，与量产版 Mirai 相比，原型车的转向更灵敏，悬架更紧。

显然，丰田更看重的是平稳、舒适的驾驶体验，而 Mirai 在这方面表现得非常出色。无论如何，大多数买家更看重舒适性，而不是运动性。

2016 款丰田 Mirai 加满一箱压缩氢气后可行驶约 300 英里。加氢时间不到五分钟，目前免费。

Mirai 将于明年秋季在加州上市，2016 年将在东北部几个州上市。售价为 57,500 美元，即 36 个月租赁期每月 499 美元。联邦和州政府的激励措施可能会将买家的最终成本降低到 45,000 美元以下。

美国目前只有不到 15 座加氢站，除两座外，其余均位于加利福尼亚州。丰田承认，加氢站不足是限制 Mirai 等汽车潜在买家数量的因素之一。

为了克服这一障碍，该汽车制造商宣布计划与一家名为 Air Liquide 的公司合作，在康涅狄格州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州和罗德岛州开发基础设施。目标是到 2016 年在这些州增加 12 个加油站，届时 Mirai 将在东北部上市销售。

Mirai 于 11 月在洛杉矶车展上首次亮相，是 2013 年东京车展上展出的丰田 FCV 概念的量产版本。

尽管预计这款汽车一开始的销量会很少——丰田预计明年全球销量为 700 辆——但它被氢能汽车支持者视为突破性的汽车，就像普锐斯之于混合动力汽车一样。

其他燃料电池汽车之前也曾上市。例如，现代汽车刚刚于今年夏天在加州部分市场开始销售氢动力版 Tucson。但现代汽车将其 Tucson 出租给预先选定的个人。

2016 款丰田 Mirai 是第一款可供普通消费者购买的燃料电池汽车。

根据我们的试驾，那些先锋驾驶员可能会感到高兴。