在月球上驾驶的感觉是这样的

通用汽车公司汽车动力学高级项目负责人杰夫·沃格特警告说：“在月球上驾驶就像在冰上驾驶。如果你能想象有史以来最严重的冰暴，那就是它的样子。”

我正在向沃格特询问，为驾驶通用汽车的月球车模拟器做准备，这次经历几乎实现了我小时候观看阿波罗宇航员以来的一个梦想。

阿波罗 17 号宇航员吉恩·塞尔南和杰克·施密特在月球表面搜寻具有地质意义的岩石，他们驾驶的四驱越野车让这次任务更加高效。但自从塞尔南和施密特于 1972 年 12 月驾驶月球登陆器升空后，驾驶越野车穿越坑坑洼洼的月球表面的想法就一直无人问津。

现在，制造最初的月球车的通用汽车公司计划与洛克希德马丁公司合作，推出新型月球车 (LMV)。

该项目的一个关键开发工具是通用汽车的模拟器，它可以帮助工程师测试无法在地球上进行物理测试的车辆设计。这是因为月球的引力较弱，只有地球的六分之一。月球机动车的质量与地球上的 1,500 公斤相同，但重量只有地球上的六分之一，这就是为什么在尘土飞扬的月球表面上牵引力如此之差的原因。

我滑到模拟器的方向盘后面。这样做的目的是避免突然移动。不要猛启动、猛停或猛转弯。最重要的是，从陨石坑中驶出时要小心谨慎，沃格特说。“我们很快就知道，如果你加速太猛，爬坡时重力会降低，你就会飞入太空。”

著名的。

事实证明，当像在冰面上一样轻轻驾驶时，LMV 非常温顺且反应灵敏。主要的挑战是在模拟器中驾驶，2D 屏幕代表现实。尽管它以 270 度环绕方式显示月球南极一平方公里的面积，并将其加载到通用汽车的计算机中，但几乎没有倾斜感，就像你在现实中上下陨石坑时的感觉一样。

操作模拟器时，您会被一个直径 26 英尺的高清显示屏包裹，显示屏位于一间漆黑的房间内。您从汽车驾驶舱部分驾驶，驾驶舱安装在一个可左右倾斜和前后摇晃的基座上，但由于驾驶动作轻柔，在驾驶月球程序时，大部分动作都难以察觉。当模拟最新的 Corvette 在赛道上疾驰时，驾驶体验可能会变得有些颠簸！

如果 LMV 对油门踏板的反应异常迟缓，则表明您正在爬坡。如果在您松开油门时 LMV 似乎没有减速，则表明您正在下坡。

现有的月球南极照片分辨率较低，因此大的特征可以准确呈现。较小的陨石坑和岩石是根据对它们在月球上普遍性的了解，通过统计生成的。事实证明，LMV 具有足够的离地间隙，可以轻松跨过这些看起来较小的岩石。没有参照系，我不知道它们到底有多大，但我现在知道，月球车将能够直接越过它遇到的大多数岩石。

LMV 的最高速度为 25 公里/小时，但我从不冒险超过 12 公里/小时。碰撞虽然不会造成任何伤害，但重置模拟器所需的时间意味着我的月球驾驶幻想将立即结束。阿波罗 LRV 的最高速度为 13 公里/小时，但宇航员倾向于以 5 公里/小时的速度行驶，以避免损坏月球车并尽量减少车轮扬起的灰尘。

模拟滨海任务舰艇的能力非常重要，因为与阿波罗轻型运载艇不同，滨海任务舰艇预计大部分时间将在运送现场人员的作业之间自主行驶。来自地球的无线电信号往返时间为 3 秒，这使得远程驾驶不切实际，尤其是在滨海任务舰艇可以达到的速度下。

通用汽车正在将其 Cruise 自动驾驶汽车部门的专业知识应用于 LMV，以便它在宇航员不在时也能工作。洛克希德·马丁公司的设计是使用专用着陆器将 LMV 送至月球表面，而不是像 LRV 那样让它随宇航员一起飞行。

自主性意味着 LMV 可以在着陆后立即开始工作，探索地形并开展实验，而无需等待 Artemis 登月任务宇航员到达。LMV 将采用与通用汽车陆地电动汽车相同的 Ultium 电动传动系统组件。它将配备相同的电动机，尽管我们之前测试的 GMC Hummer EV 和新款 Cadillac Lyriq 中使用的 Ultium 电池单元是袋式方形电池，但通用汽车的 Ultium 路线图还包括 LMV 将使用的圆柱形电池。据该公司称，这些类似 AA 的圆柱形电池更适合月球两周白天和两周夜晚之间 500 度的极端温差。

通用汽车从悍马 EV 的三台电动机控制程序中汲取的专业知识已应用于 LMV 四台电动机的编程。这意味着电动机将能够最大限度地利用微不足道的可用牵引力，它们还将让探测车做出一些巧妙的技巧，比如悍马可以通过将动力传输到外轮来执行的超急转弯。

LMV 的设计细节值得注意，包括座位位置，两名宇航员坐在前轮前方，而不是像 LRV 那样坐在车体中间。这样可以减少他们接触前轮扬起的磨屑，磨屑会因为带静电而粘附在任何东西上。

通用汽车设计师向我展示的模型中，宇航员是坐在露天的，但他们解释说，最新版本的模型采用了车身面板，可以包围座椅和滨海任务舰的货舱，以进一步阻挡灰尘。

得知通用汽车采取了这些措施来帮助我保持未来的宇航服完好无损，让我更容易自愿参加驾驶 LMV 登月的任务。还有谁已经练习过了？